如何有效實施和執(zhí)行MARPOL附則VI2008修正案的規(guī)定是主管機關(guān)、船級社及相關(guān)產(chǎn)業(yè)面臨的問題，本文針對實施和執(zhí)行2008修正案進行了闡述、分析和探討。

內(nèi)燃機燃燒時向空氣排放的物質(zhì)中(NOx)氮氧化物、(CO)一氧化碳、(HC)娃、(SOx)硫氧化物、(PM)顆粒物質(zhì)、(C0₂)二氧化碳等都對人體和大自然產(chǎn)生毒害或污染。為了保護環(huán)境和人類的健康，制定并修改MARPOL附則VI，以限制船舶造成大氣污染的排放。

這無疑將再一次促進人類對環(huán)境保護的認識，有利于人類對資源的使用和全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施。同時，如何滿足2008修正案，如何實施主管機構(gòu)的檢查，如何跟蹤研究該修正案的認證，如何應(yīng)對減排要求是相關(guān)部門、行業(yè)迫切需要解決的重要問題!

附則VI2008修正案規(guī)定

附則VI2008修正案主要慮及SOx、NOx和PM其中一種或全部三種排放物排放控制區(qū)域的確定原則。2008修正案以SOx，NOx和PM技術(shù)規(guī)則為基礎(chǔ)，包括直接測量、監(jiān)控方法，現(xiàn)有柴油機發(fā)證程序和II級、III級柴油機測試程序。

1、硫化物限制

在逐步降低船上硫化物排放方面，MARPOL附則VI修正案的主要變化如下圖所示:

2.氮氧化物限制

MARPOL附則VI修正案提出了船用柴油機NOx排放物的逐步降低標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對III級柴油機的控制要求最為嚴格。

I級柴油機指的是，2000年1月1日及其以后至2011年1月1日建造裝船的柴油機，II級柴油機指的是，2011年1月1日及其以后建造裝船的柴油機，III級柴油機指的是2016年1月1日及其以后建造裝船的柴油機，在排放控制區(qū)域，需遵守附加限制。NOx排放控制區(qū)域雖未確定，但是北海和波羅的海有望于2016年1月1日之前獲得指定。

需注意的是，對于1990年1月1日及其以后至2000年1月1日建造裝船的，輸出功率大于5000kw、單缸排量大于等于90L的現(xiàn)有柴油機，NOx排放限制為17.0 g/kwh。此外，對于至2000年1月1日建造裝船的柴油機要達到III 級限制要求，需要裝設(shè)專門的SCR和水噴射等輔助裝置，如圖表二所示。

對柴油機進行必要的改進或安裝降低NOx排放裝置，必須于第一次換新檢驗12個月后或改進方法經(jīng)認可后的日期之前完成。然而，如果供應(yīng)商于換新檢驗時不能交付，可于下一年度檢驗時進行。修訂的NOx技術(shù)規(guī)則包含了獲得降低NOx排放方法認可的具體規(guī)定。

附則VI2008修正案實施

1.檢驗認證

為確保柴油機制造商、船東和主管機關(guān)遵守修訂的MARPOL附則VI第13條標(biāo)準(zhǔn)要求，規(guī)則規(guī)定了船用柴油機試驗、檢驗和發(fā)證的強制程序。

MARPOL附則VI2008修正案第13條中，特別包括II 級柴油機NOx排放要求，該要求對2011年及其以后建造的船舶有效。自本修正案2010年7月1日生效起，主管機關(guān)只有6個月時間驗證柴油機并簽發(fā)柴油機國際防止空氣污染證書，以遵守13.4條之規(guī)定。

該規(guī)則適用于所有安裝或設(shè)計安裝于受附則VI第13條約束、輸出功率大于130kw的船用柴油機。對于第5條中檢驗和發(fā)證要求，本規(guī)則僅限于適用的柴油機NOx排放限制要求。為使本規(guī)則適用，主管機關(guān)可依據(jù)本規(guī)則授權(quán)其他主管機關(guān)或組織行使其所有必要職責(zé)。在任何情況下，主管機關(guān)對檢驗和發(fā)證負有全部責(zé)任。

在MARPOL附則VI修正案生效后，受其13.4條條款約束的每臺柴油機，應(yīng)按NOx技術(shù)規(guī)則2008的要求進行發(fā)證。

2.港口國監(jiān)督檢查

為指導(dǎo)實施港口國監(jiān)督檢查，IMO于2009年7月17日通過MEPC.181(59)決議《經(jīng)修正的MARPOL73178防污公約附則VI的2009港口國監(jiān)督指南》。

按照港口國監(jiān)督檢查程序，對需持有IAPP證書船舶的檢查有三個步驟:①初步檢查。依據(jù)附則條款，港口國監(jiān)督檢查官須先確定適用于附則規(guī)定的船舶的建造日期和船上裝備的安裝日期，以確認所適用的附則條款。作為初步檢查，須確認IAPP證書的有效性，查驗證書已經(jīng)得到正確完成和簽署，并且所需的檢驗已經(jīng)得到執(zhí)行，通過檢查L APP的補充證書，港口國監(jiān)督檢查官可以獲知船舶為防止空氣污染是如何配備的。港口國檢查官同時還應(yīng)該檢驗相應(yīng)的技術(shù)文件，或等效方式的批準(zhǔn)文件、燃料裝艙單及相應(yīng)的樣品或記錄、2000年1月1日或之后安裝的船上焚燒爐的型式認可證書的副本、臭氧消耗物質(zhì)記錄簿、揮發(fā)性有機化合物(VOC)管理計劃。②更為詳細的檢查。如果港口國監(jiān)督檢查官對船舶的總體的印象或觀察有基于明顯的理由，使其相信船舶的狀況或其設(shè)備與證書或文件的內(nèi)容有實質(zhì)性的不符，應(yīng)進行更為詳細的檢查。港口國監(jiān)督檢察官應(yīng)該核實:對含有臭氧消耗物質(zhì)的設(shè)備，船舶有經(jīng)有效執(zhí)行的維護程序、不存在對臭氧消耗物質(zhì)的有意排放。 同時，港口國監(jiān)督檢察官應(yīng)查明船上焚燒爐，證實焚燒爐得到了正確維護，檢查船上的焚燒爐是否與船上的焚燒爐證書相符、是否有操作手冊，是否按照規(guī)定(VI/16.9條) 對燃燒室氣體出口溫度進行監(jiān)測。③可滯留的缺陷。港口國監(jiān)督檢察官應(yīng)該基于以下原則為指導(dǎo):附則中所包含的關(guān)于船舶建造、設(shè)備和操作的要求是保護海洋環(huán)境所不可或缺的，并且背離這些要求將造成對海洋環(huán)境的重大損害威脅。其表現(xiàn)在:缺少有效的IAPP證書、EIAPP證書或技術(shù)文件；按照附則的要求不符合氮氧化物技術(shù)規(guī)則或者不符合相關(guān)氮氧化物排放限制的船用柴油發(fā)動機；或者不符合由本組織制定的關(guān)于船上焚燒爐的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；船長或者船員不熟悉有關(guān)防止空氣污染設(shè)備操作的重要程序等。

對非附則成員國船舶和不要求持有IAPP證書船舶的檢查。未持有IAPP證書船舶，港口國監(jiān)督檢查官應(yīng)該判斷船舶的狀況和設(shè)備是否能夠滿足修正案的要求并考慮不給予非成員的船舶更優(yōu)惠的待遇。

在其他方面，港口國監(jiān)督檢查官應(yīng)該以檢查程序為指導(dǎo)，以不會對船舶和船上人員形成危險或不會對海洋環(huán)境造成重大的損害威脅感到滿意。如果船舶持有一份IAPP證書以外的其他形式的證書，在進行船舶評估時，可以對此證書予以考慮。

應(yīng)對措施

對照2008修正案的要求，在船舶技術(shù)條件上，不涉及重大改造和設(shè)備更新，僅在發(fā)動機排放上進行改良和認證，生效時間和修正案少，相對其他公約要求追溯性不強，我國國際航行船舶通過努力均可達到設(shè)備的技術(shù)要求，取得主管機關(guān)認可的檢驗機構(gòu)簽發(fā)的相關(guān)證書。應(yīng)對措施主要有:對現(xiàn)有設(shè)備進行改良、發(fā)展減排技術(shù)，裝備適合2008 修正案的內(nèi)燃機。

1.現(xiàn)有設(shè)備改良

“現(xiàn)有設(shè)備改良”是指通過設(shè)備、技術(shù)對現(xiàn)有的發(fā)動機改良，并通過測試達到IMO氮氧化物排放級別I要求的或者能確保發(fā)動機已經(jīng)達到要求的任何裝置、設(shè)備、調(diào)整裝置、文件資料。

“改良方法”的認證必須包括設(shè)計師對基本型船用柴油機的驗證，經(jīng)過認證的改良方法應(yīng)通過IMO組織MEPC以通函的方式進行通報。改良方法必須包括“改良方法文檔”，發(fā)動機在船上使用的整個壽命期間必須具備該文檔: 說明船上發(fā)動機的驗證程序安裝改良方法后，必須進行檢驗檢驗確認了合規(guī)性，政府機構(gòu)應(yīng)給船舶補發(fā)IAPP證書。

2.發(fā)展廢氣減排技術(shù)

我國作為航運大國和船舶制造大國，相關(guān)設(shè)備廠家應(yīng)將此公約當(dāng)作發(fā)展契機，跟蹤公約動態(tài)，發(fā)展廢氣減排技術(shù)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量以滿足國際航行船舶的行業(yè)需求，占領(lǐng)國際市場。其它影響因素還有:空氣與燃料比、紊流、柴油機噴射壓力等。通過柴油機顆粒物質(zhì)過濾器，過濾、再生、循環(huán)系統(tǒng)可減少90%的顆粒物質(zhì)排放。

結(jié)語

MARPOL附則VI 2008修正案更進一步地對減少船上空氣污染物排放做出規(guī)定，為保護海洋環(huán)境和保護全球環(huán)境起到了建設(shè)性的作用。

然而，對于建設(shè)船舶空氣污染物排放的先進處理技術(shù)和措施，我國的研究還處于起步階段，亟待大力發(fā)展。我國船舶工業(yè)十二五規(guī)劃中對造船業(yè)的發(fā)展有明確要求，通過建立現(xiàn)代造船模式，發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶和配套設(shè)備推動海洋經(jīng)濟。同時，為了保護環(huán)境、保證船舶和人命安全、人類健康安全方面，需要有政府主導(dǎo)，船東、航運界組織和各級機構(gòu)仍需做出更多的努力。

作者：許正兵，王軍  來源：中國水運