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經(jīng)驗(yàn)交流

關(guān)于航線設(shè)計(jì)的思考
摘要：全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程正在加快，世界外貿(mào)海運(yùn)量隨之迅速增長。為實(shí)現(xiàn)船舶安全高效營運(yùn)，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益，需認(rèn)真做好船舶營運(yùn)中的每個(gè)環(huán)節(jié)，而航線設(shè)計(jì)的好壞在這一過程中起著十分重要的作用，因此做好航
“HH”輪嚴(yán)重貨損事故調(diào)查分析
（中國船檢） “HH”輪第95航次承運(yùn)自巴西SANTOS港至中國嵐山港的散裝黃豆59368噸，于2005年10月某日?？繊股礁?，在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)NO.3艙有水濕貨物，港方停卸。船員立即測(cè)量NO.3艙左右污水井，發(fā)現(xiàn)NO.3艙右側(cè)污
冬季海上交通事故多發(fā)的成因及防范
摘要：冬季氣候惡劣多變，是海上交通事故的多發(fā)季節(jié)。從冬季海上交通事故頻繁多發(fā)的成因入手，以安全管理學(xué)的觀點(diǎn)進(jìn)行分析，用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，全方位地提出防范措施，以達(dá)到全面加強(qiáng)海上交通管理的目的。 關(guān)鍵詞：
AIS-II系統(tǒng)在船舶安全監(jiān)督中的應(yīng)用
目前，在船舶監(jiān)管領(lǐng)域，AIS系統(tǒng)和GPS公網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)作為VTS系統(tǒng)中的輔助系統(tǒng)，相互共存并發(fā)揮著重大作用。與VTS系統(tǒng)相比，它們能夠準(zhǔn)確確定監(jiān)管船舶的各種動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信息，而不需要人為進(jìn)行呼叫就能夠自動(dòng)識(shí)別
海事界環(huán)保動(dòng)力系統(tǒng)推進(jìn)綠色航運(yùn)
2008年10月，MARPOL附則VI修正案獲批，國際海事界在推進(jìn)航運(yùn)節(jié)能減排方面又邁出了重要一步。根據(jù)這一于去年7月1日生效的修正案，2011年1月1日以后裝船的柴油主機(jī)須符合TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)，其氮氧化物排放量不得超過14
LNG未來船舶燃料“新寵”
SinceLNGpriceislessthanmarinediesel，supplyisstableanditcansubstantiallyreducemarineemissions，thenumberofLNG-fueledships&nb
2020年世界海事技術(shù)發(fā)展展望
技術(shù)改變世界。多年來，挪威船級(jí)社（DNV）的研究和創(chuàng)新部門根據(jù)自身在相關(guān)領(lǐng)域的專長和能力，提出了對(duì)于未來十年的技術(shù)展望。DNV新近出版的《2020年技術(shù)展望》，探討并總結(jié)了對(duì)全球新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用具有重大影響
國際航運(yùn)船舶溫室氣體減排措施及應(yīng)對(duì)建議
【摘要】為適應(yīng)航運(yùn)船舶溫室氣體減排的國際形勢(shì)，保障我國航運(yùn)業(yè)的順利發(fā)展，從國際航運(yùn)船舶溫室氣體減排的背景入手，介紹相關(guān)法律框架，分析航運(yùn)船舶溫室氣體減排最新國際形勢(shì)和我國立場(chǎng)，預(yù)測(cè)溫室氣體減排的發(fā)
我國海事賠償責(zé)任限制制度的不足與完善
摘要：我國責(zé)任限制制度存在依據(jù)混亂、適用待明、范圍狹窄、限制債權(quán)存在爭(zhēng)議、程序不完善、賠償基金制度缺失等缺陷，應(yīng)從統(tǒng)一國內(nèi)責(zé)任限制制度、完善具體制度設(shè)計(jì)和構(gòu)建賠償基金制度三個(gè)方面完善。關(guān)鍵詞：責(zé)
金融危機(jī)后船舶投資新趨勢(shì)
摘要：金融危機(jī)以來，全球航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)發(fā)生巨大變化，船東在船舶投資上也出現(xiàn)一些新的特點(diǎn)和趨勢(shì)。分別從新船、二手船和租船交易3個(gè)方面進(jìn)行分析總結(jié)。 關(guān)鍵詞：金融危機(jī)；船舶投資；交易行情 金融危機(jī)以來
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