韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院的全球造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析結(jié)果顯示，2023年在造船業(yè)價(jià)值鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面，中國(guó)造船業(yè)連升兩位排名全球第一。

       5月13日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《落后于中國(guó)的造船業(yè)價(jià)值鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力和新的韓國(guó)型海洋戰(zhàn)略方向》報(bào)告。報(bào)告顯示，2023年，在全球造船業(yè)集中于韓中日以及對(duì)中國(guó)的依賴度日益上升的情況下，在造船業(yè)價(jià)值鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面，中國(guó)領(lǐng)先韓國(guó)1.7分。這也是在該項(xiàng)排名中，中國(guó)首次超過韓國(guó)“榮登第一”。

       具體來(lái)看，在韓國(guó)、中國(guó)、日本、歐盟四大造船國(guó)家和地區(qū)中，中國(guó)造船業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分為90.6分，韓國(guó)為88.9分，日本為83.1分，歐盟為71.4分。

       報(bào)告指出，雖然韓國(guó)在研發(fā)?設(shè)計(jì)和原材料、零部件及船用系統(tǒng)采購(gòu)方面仍然領(lǐng)先于中國(guó)，但差距正在縮??；同時(shí)在生產(chǎn)方面，韓國(guó)已經(jīng)被中國(guó)逆轉(zhuǎn)；再加上在航運(yùn)及能源需求方面，韓國(guó)與中國(guó)原本就存在的巨大差距也在持續(xù)拉大，因此整體綜合競(jìng)爭(zhēng)力已落后于中國(guó)。

       從船型來(lái)看，韓國(guó)造船業(yè)只有在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力非常重要的天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域才對(duì)中國(guó)具有差異化的競(jìng)爭(zhēng)力；在集裝箱船領(lǐng)域，韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力與中國(guó)持平；油船領(lǐng)域則在2022年就已被中國(guó)超過；散貨船領(lǐng)域，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)正在進(jìn)一步鞏固。

       韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，這是中國(guó)政府自21世紀(jì)開始的“海洋崛起”努力的結(jié)果。中國(guó)擁有東亞最大規(guī)模的海軍，在軍艦數(shù)量上甚至超過了世界最強(qiáng)的美國(guó)；中國(guó)擁有的商船運(yùn)力居世界首位，是居世界第四的韓國(guó)的4倍。

       在造船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，以手持訂單量為基準(zhǔn)，單一造船廠中，韓國(guó)的三星重工、HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、HD現(xiàn)代三湖重工占據(jù)了前4位；但以造船集團(tuán)為基準(zhǔn)，中國(guó)最大的國(guó)有造船集團(tuán)中國(guó)船舶集團(tuán)（CSSC）以較大的優(yōu)勢(shì)占據(jù)了第一位。

       韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院表示：“中國(guó)造船業(yè)之所以能夠擁有優(yōu)越的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力并實(shí)現(xiàn)質(zhì)的增長(zhǎng)，是因?yàn)閲?guó)有造船廠發(fā)揮了很大的作用。中國(guó)可以以國(guó)有造船集團(tuán)為中心，針對(duì)船舶、海工裝備、特種船（軍艦）開展新造、修理和改造業(yè)務(wù)。同時(shí)，中國(guó)還擁有眾多設(shè)計(jì)企業(yè)以及金融企業(yè)和商社，可以提供造船海工裝備產(chǎn)業(yè)的綜合解決方案。”

       韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，如此，隨著中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，后起國(guó)家根本無(wú)法進(jìn)入這一市場(chǎng)；而韓國(guó)因生產(chǎn)一線勞動(dòng)力不足，日本則因長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致的技術(shù)和生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力不足，也無(wú)法趕上中國(guó)。

       韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院還表示，韓國(guó)和日本在世界貿(mào)易組織(WTO)體制下，考慮到公平競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)只能限制造船業(yè)的援助，而中國(guó)則以國(guó)有造船企業(yè)為中心運(yùn)營(yíng)，這一點(diǎn)也加強(qiáng)了中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。

       韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院強(qiáng)調(diào)，韓國(guó)應(yīng)該以具有核心優(yōu)勢(shì)的造船業(yè)為基礎(chǔ)，盡快制定包括海運(yùn)、船舶金融、軍工在內(nèi)的新的“韓國(guó)型海洋戰(zhàn)略”，并構(gòu)建相關(guān)體系。

       韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院表示：“由于海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的環(huán)保數(shù)字化型，預(yù)計(jì)造船市場(chǎng)將會(huì)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)，韓國(guó)的友邦國(guó)家已針對(duì)中國(guó)的不公平競(jìng)爭(zhēng)或海上霸權(quán)的擴(kuò)大表示擔(dān)憂，因此韓國(guó)應(yīng)該在這種環(huán)境變化中抓住機(jī)會(huì)。”

        據(jù)悉，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)研究院開展的全球造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析評(píng)價(jià)，是受韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的委托，由產(chǎn)、學(xué)、研專家以展開討論、尋找共識(shí)的“德爾菲法（Delphi）”進(jìn)行的。在2020年進(jìn)行的分析評(píng)價(jià)中，綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分排名結(jié)果依次為韓國(guó)、中國(guó)、日本、歐盟。2021年，排名結(jié)果依次為韓國(guó)、日本、中國(guó)、歐盟，得分分別為86.7分、84.6分、84.0分和73.8分。

       從得分來(lái)看，2021年至2023年，中國(guó)造船業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)分提升了6.6分，排名躍升了兩位；韓國(guó)提升了2.2分，排名下降了一位；日本減少了1.5分，排名維持第三；歐盟下降了2.4分，排名依舊墊底。