編者按

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界航運(yùn)業(yè)每年要消耗20億桶燃油，排放超過12億噸二氧化碳，約占全球總排放量的6%。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在我國，物流業(yè)石油制品消耗占全國的34%左右，二氧化碳排放量占近20%，并且這一比例仍在逐年上升。同時(shí)，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比明顯偏低，其中內(nèi)河船舶每百噸公里油耗比發(fā)達(dá)國家高出20%以上。

全球減排與低碳趨勢(shì)已將航運(yùn)業(yè)推向風(fēng)口浪尖，中國也不例外。于是，在尋求節(jié)能減排的新路徑中，比石油便宜且儲(chǔ)量豐富的液化天然氣（LNG），因其環(huán)境效益顯著的優(yōu)勢(shì)，成為未來船用燃料的首選。

近1年來，細(xì)數(shù)柴油—LNG雙燃料船在國內(nèi)成功試航的案例，已有不少：

今年4月8日，由中石油昆侖能源公司承擔(dān)并組織研發(fā)的滿載排水量5000噸級(jí)的柴油—LNG混合動(dòng)力改裝船在安徽蕪湖舉行試航儀式。

3月11日，由中國長(zhǎng)航集團(tuán)、北京中興恒和投資集團(tuán)及富地石油控股集團(tuán)共同推進(jìn)的LNG—柴油雙燃料散貨船“長(zhǎng)訊三號(hào)”試航成功。

去年8月，由江蘇省宿遷市地方海事局牽頭、北京油陸集團(tuán)公司出資研發(fā)的船用柴油—LNG混合動(dòng)力改造船——3000噸級(jí)“蘇宿貨1260”號(hào)貨船在京杭運(yùn)河蘇北段成功試航。同期，由湖北西藍(lán)天然氣公司與武漢輪渡公司合作改造的“武拖輪302號(hào)”在武漢試水成功。

上述訊息表明，現(xiàn)階段天然氣在我國內(nèi)河船舶領(lǐng)域的應(yīng)用已取得了重要成果。

今年１月，國務(wù)院正式頒布《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》提出：“利用１０年左右時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系”。受 “將加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展首次上升為國家戰(zhàn)略”的推動(dòng)，可以預(yù)見，以天然氣為主導(dǎo)的中國綠色海運(yùn)時(shí)代即將開啟。

優(yōu)勢(shì)明顯 推廣可期

卓創(chuàng)資訊油品分析師呂斌告訴記者，2010年，我國船用油的總體需求量約為2250—2500萬噸。根據(jù)中國船舶燃料有限公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，隨著中國港口吞吐量和集裝箱吞吐量以年均增長(zhǎng)率接近20%的速度連續(xù)幾年位居世界第一，船用油的需求也保持著快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2013年中國船用油的需求量，將超過3000萬噸。

若僅從能源替代角度講，“如果未來10年，天然氣能夠替代中國哪怕只有10%的船用油需求，這也將節(jié)省一筆多么可觀的原油需求量?！睆V東九豐集團(tuán)有限責(zé)任公司副總裁胡海對(duì)記者說。

據(jù)胡海介紹，用油做船舶燃料：第一，二氧化碳排放比較高；第二容易泄漏，不僅會(huì)污染內(nèi)河水域，還會(huì)對(duì)其附近港灣、海域造成較大影響。

近年來，油品特別是柴油價(jià)格的持續(xù)走高，給航運(yùn)企業(yè)帶來了較大的運(yùn)輸成本壓力。為節(jié)省成本，大量船舶開始使用千秒油（重油與輕質(zhì)油餾分調(diào)制而成，可以代替船用柴油——編者注），甚至用重油做燃料，以至行駛起來，所到之處濃煙滾滾。

實(shí)踐表明，與汽柴油相比，天然氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)與空氣混合更均勻、燃燒更加充分，且自身不含硫、苯等有害物質(zhì)，其排放更容易滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

長(zhǎng)航集團(tuán)下屬18家企業(yè)，以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的內(nèi)河運(yùn)輸船舶有15.58萬艘，總裝機(jī)功率1560萬千瓦，每年消耗柴油超過1600萬噸。為了實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展，該集團(tuán)與北京中興恒和投資集團(tuán)及富地石油控股集團(tuán)于2009年簽署協(xié)議，共同著手推進(jìn)“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目，研發(fā)船用清潔能源。

中石油也依據(jù)其在天然氣供應(yīng)方面的優(yōu)勢(shì)，將天然氣船業(yè)務(wù)作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。今年2月下旬，承擔(dān)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的昆侖能源組織召開了船用燃料“油改氣”推廣應(yīng)用的全國會(huì)議，并成立了中石油船舶新型能源推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組，組織內(nèi)河船舶清潔能源推廣應(yīng)用工作，同時(shí)決定將廣東、江蘇、安徽和湖北四省作為推廣試點(diǎn)省份。

記者從知情人士處了解到，目前，由武漢交發(fā)船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的8艘“單燃料”LNG船正在交由中國船級(jí)社進(jìn)行認(rèn)證，如果進(jìn)展順利的話近期就可以拿到相關(guān)認(rèn)證文件。

胡海指出，目前，國家已安排將長(zhǎng)江、運(yùn)河、贛江、西江、珠江水系以及松遼水系等作為L(zhǎng)NG船的主要推廣應(yīng)用地區(qū)。

安全、環(huán)保、回報(bào)高

柴油—天然氣混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理是通過將系統(tǒng)加裝到以柴油為單一燃料運(yùn)行的船用柴油機(jī)上，使用柴油—天然氣按3∶7混合作燃料，由天然氣提供主要所需動(dòng)力，而柴油只起引燃和潤(rùn)滑作用。

中油嘉潤(rùn)天然氣安徽有限公司和海南嘉潤(rùn)動(dòng)力有限公司是中石油在安徽省推廣船舶清潔能源的具體實(shí)施單位。記者從昆侖能源中油嘉潤(rùn)天然氣有限公司了解到，柴油—天然氣混合動(dòng)力系統(tǒng)只在柴油機(jī)外圍加裝，不改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用時(shí)可以隨時(shí)切換純柴油和柴油一天然氣混燃兩種狀態(tài)，所需改裝費(fèi)用約為50萬元。由于無需對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何改變，因此安裝方便、調(diào)試簡(jiǎn)單，還能保持原機(jī)的動(dòng)力性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，減少積碳，并延長(zhǎng)潤(rùn)滑油的使用壽命。另外，該系統(tǒng)還裝有安保系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等防護(hù)措施，也確保了船舶航行中的安全。

據(jù)介紹，安徽蕪湖柴油—LNG混合動(dòng)力改裝船設(shè)計(jì)動(dòng)力性能與使用柴油相當(dāng)，加一次氣能確保續(xù)航里程4000km。在額定負(fù)荷下柴油替代率可達(dá)85％以上。按0號(hào)柴油7.09元/升、LNG零售價(jià)6元/公斤計(jì)（1升柴油相當(dāng)于1.05標(biāo)方天然氣），平均燃料成本下降25%以上。

而經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證，在同等載重和動(dòng)力的情況下，航行同樣距離平均燃料成本可下降30%以上，尾氣排放綜合下降50%以上。同時(shí)，由于天然氣燃燒相對(duì)充分，其維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也將有所下降。

“根據(jù)京杭運(yùn)河已改船舶的運(yùn)行情況，由湖北到上海每航次將節(jié)約燃油成本1.2萬元，可在1年半收回改造成本?！毕撵o波說。

已掌握成熟技術(shù)

船用燃料“氣代油”天然氣動(dòng)力的使用方式三種：混氣燃燒， 75%的天然氣混合25%的柴油，柴油只起引燃和潤(rùn)滑作用，天然氣起主導(dǎo)作用；雙氣燃燒， 船上配有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，主用的發(fā)動(dòng)機(jī)用天然氣，備用的發(fā)動(dòng)機(jī)可以考慮用柴油；單氣燃燒，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部都用LNG?！澳壳皣鴥?nèi)已經(jīng)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)改裝的成熟技術(shù)。但單燃料系統(tǒng)是我們現(xiàn)在推廣的一種主要替代方式。當(dāng)然，為了保險(xiǎn)，前期使用時(shí)也可以選用雙燃料，也就是說，既可以用氣又可以用油?！焙Ｕf。據(jù)介紹，海南嘉潤(rùn)動(dòng)力有限公司目前自主研發(fā)的柴油一天然氣混合動(dòng)力系統(tǒng)已擁有多項(xiàng)專利技術(shù)。

而4月初通過專家組評(píng)審的“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目，不僅獲得雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)控制方法及裝置等16項(xiàng)專利獨(dú)家使用權(quán)，并首次將“合同能源”合作模式引入內(nèi)河航運(yùn)物流領(lǐng)域，即由項(xiàng)目公司支付所有船舶改造費(fèi)用，能源替代所產(chǎn)生的效益在項(xiàng)目公司和運(yùn)營公司之間分成，最大限度地降低了船舶改造的門檻。

需多部門共同推動(dòng)

制約船用燃料“氣代油”的最大瓶頸之一是缺乏相應(yīng)的國家政策和標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)實(shí)的情況是，創(chuàng)新走在了前面，政策和標(biāo)準(zhǔn)還沒有跟上。正如胡海所言：“目前，船用燃料‘氣代油’技術(shù)和市場(chǎng)都有，而且也符合國家的發(fā)展方向，但是相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)還幾乎為空白。比如，內(nèi)河航行的安全標(biāo)準(zhǔn)、加氣的安全標(biāo)準(zhǔn)等一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都沒有?！?/P>

知情人士指出，由于正式檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)缺失，那些改裝后的雙燃動(dòng)力船如“蘇宿貨1260”號(hào)船也僅能做一些省內(nèi)短距離的運(yùn)輸。而且由于“蘇宿貨1260”號(hào)采用的是槽罐車運(yùn)輸燃?xì)庵链a頭然后充氣的燃料補(bǔ)充方式，船上天然氣一用完，只能打電話讓燃?xì)夤镜娜擞密嚢褮馑偷胶舆吋託狻?/P>

今年4月初，中石油就與中國船級(jí)社就“如何確認(rèn)LNG動(dòng)力船在內(nèi)河的船級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”達(dá)成了共識(shí)，并形成了戰(zhàn)略合作意向，旨在推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定。

根據(jù)媒體此前的報(bào)道，由中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所牽頭制定的新版《氣體燃料動(dòng)力船檢驗(yàn)指南》已順利通過專家評(píng)審，若發(fā)布將有望形成試用性指南文件。新版《指南》在舊版以液化石油氣和壓縮天然氣為燃料的船舶基礎(chǔ)上，新增LNG與柴油混合燃燒的技術(shù)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這將使柴油—LNG混合動(dòng)力船舶的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望破題。

而針對(duì)在蕪湖地區(qū)推廣雙燃料混合動(dòng)力船的加氣問題，據(jù)報(bào)道，中國石油天然氣股份有限公司副總裁李華林曾表示，中石油將計(jì)劃在“十二五”期間，將蕪湖作為中石油液化天然氣重要的中轉(zhuǎn)基地，在皖江流域建設(shè)液化石油氣衛(wèi)星站1座、水上加氣站5座、汽車加氣站30座，實(shí)現(xiàn)年供液化天然氣100萬噸以上，可以滿足車船加氣需求。

廣東九豐集團(tuán)是中石油船舶清潔能源(LNG)推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組副組長(zhǎng)單位之一，胡海直言：“我們希望這個(gè)產(chǎn)業(yè)能以其經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)得到國家的支持，也希望通過實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)國家出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)其盡快發(fā)展。船用燃料‘氣代油’如果要想順利推廣，需要如港務(wù)、海事、船級(jí)社、消防、環(huán)保、安監(jiān)、技監(jiān)等相關(guān)政府部門都積極行動(dòng)起來，共同推動(dòng)?！?/P>

來源：中國能源報(bào)