海岬型船舶

海岬型船舶市場上周開盤表現(xiàn)強勁，尤其是太平洋板塊。太平洋板塊三大礦業(yè)公司中的兩家表現(xiàn)活躍，導(dǎo)致C5航線租金價格穩(wěn)步上漲。然而，隨著時間推移，太平洋板塊交易活動開始放緩，C5航線指數(shù)周中下跌至11.135美元，而上周開盤時報11.785美元。上周四，隨著貨運詢盤量增加，租金價格上漲，市場略微有所恢復(fù)。不過，在臺風(fēng)“摩羯”靠近華南地區(qū)時，市場仍存在擔(dān)憂。大西洋板塊，C3航線交易活動持續(xù)低迷，租船合同交易有限，最初買入和賣出之間的差距持續(xù)存在，盡管隨著時間的推移，差距有所縮小，但沒有出現(xiàn)明顯的上升趨勢。盡管整體租船成交量較低，但北大西洋板塊以外的去程航線提供了一些支撐，所以市場仍保持積極情緒，尤其是跨大西洋航線?？傮w而言，市場表現(xiàn)出韌性，上周收盤走強。波羅的海海岬型航線（5TC）租金價格報27,832美元，高于上周開盤時的26,935美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周繼續(xù)走軟，船東仍然感受到近期的壓力。大西洋板塊尤其如此，很少遇到來自船東的阻力了，早期運力和空放船運力持續(xù)下跌。P1A航線租金價格上周始終徘徊于8,000美元左右，不過一些到達引航站交船的交易等價租金大幅下跌，對P1A航線的租金價格造成了壓力。南美東海岸始航的船舶方面，到達日期與運價指數(shù)相同的船舶租金價格持平，到達日期較早的船舶租金價格受到了大量空放船舶的嚴(yán)重影響。亞洲地區(qū)需求總體表現(xiàn)良好，周中租金價格似乎觸底，船東的阻力似乎得到進一步證實。次于指數(shù)型船舶在北太平洋地區(qū)的租金價格略高于14,000美元，而印尼的大部分需求繼續(xù)被較小/較大的運力需求所吸收，租金價格上漲至五位數(shù)。定期期租業(yè)務(wù)極少，但有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在中國交船，租期5-7個月，以14,900美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

大西洋板塊受夏季淡季影響，市場情況喜憂參半，但亞洲市場略微樂觀。北大西洋和南大西洋板塊缺乏新詢盤，給本已疲軟的市場帶來了下行壓力。有消息稱，一艘極限靈便型船舶在南美東海岸交船，去程航線租金價格為16,000美元，另加600,000美元空放津貼。其他地區(qū)，一艘56,000載重噸的船舶在地中海交船，開往西非，以約11,000美元的租金價格成交。

另一方面，盡管上周結(jié)束時，一些人表示即期可用運力正在增加，但亞洲市場似乎更加活躍。一艘58,000載重噸的船舶在中國交船，開往西非，前60天以14,500美元的租金價格成交，之后以16,000美元的租金價格成交。一艘60,000載重噸的船舶從南方始航，在錫昌島交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以14,750美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)交易活動較少。一艘60,600載重噸的船舶在南非交船，開往巴基斯坦，以18,500美元的租金價格成交，另加185,000美元空放津貼。定期期租市場表現(xiàn)不佳。一艘61,000載重噸的船舶從中國始航，租期12-14個月，以15,500美元的租金價格成交。

靈便型船舶

靈便型船舶板塊上周兩個板塊的可見交易活動都很少。歐洲大陸和地中海地區(qū)9月份的運力清單相對較長，而新需求似乎相當(dāng)稀少。一艘34,000載重噸的船舶在斯卡角交船，將谷物經(jīng)波羅的海運往羅安達，以12,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊，上周市場情緒持續(xù)低迷，僅有少量新詢盤，但未采取重大行動。上周，美灣地區(qū)的勢頭也略有下降，新詢盤極少，運力不斷增加。一艘38,000載重噸的船舶從圣佩德羅德馬科里斯始航，將煤炭運往波蘭，以約17,500美元的租金價格成交。亞洲市場幾乎沒有新信息。不過有消息指出，可用運力正在增加，市場有望繼續(xù)走軟。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪似乎已經(jīng)觸底，中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格持平于WS115-116點左右，而中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格徘徊在4,000,000美元左右。蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方LR2油輪租金價格略有下跌。TC15航線租金價格下跌45,500多美元，收報2,848,010美元。

LR1油輪

中東灣板塊，東行的LR1油輪上周表現(xiàn)得不如大宗油輪那么穩(wěn)健。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)下跌約3點，收報WS140.63點。中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運費指數(shù)上漲15萬美元，收報3,442,400美元（即52.96美元/噸）。英國-歐洲大陸板塊，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪每航次租金價格下跌8個點，收報WS119.05點。

MR油輪

上周，各地區(qū)租金價格均有所下跌。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)下跌10點至WS195點，往返航程等價期租租金16,549美元/天。英國-歐洲大陸MR油輪方面，ARA至美至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)近期下跌約17點，收報WS120.74點。波羅的海往返航程等價期租租金9,335美元/天。ARA至美至美國大西洋沿岸TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)下跌16點，收報WS140點。

大西洋彼岸，美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌5點，收報WS148.53點，往返航程等價期租租金略高于15,600美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)由WS204.29點下跌至WS198.57點，往返航程等價期租租金約24,100美元。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪運費指數(shù)下跌9,000美元，收報625,000美元，往返航程等價期租租金17,797美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，跨地中海TC6航線30,000噸油輪再次遭受重創(chuàng)，相較一周前下跌24點，收報WS114.84點。西北歐地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪租金價格單日上漲1點，收報WS156.45點，往返航程等價期租租金13,760美元/天。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周收盤時略微走強，市場情緒表明VLCC油輪仍有上漲空間。昨日，越南租家從干船塢以WS45點的價格租入了一艘15年以上的油輪，該航線的運費通常比在中國卸貨的船舶低3個點。中東灣至中國航線270,000噸油輪相較上上周上漲3點，收報WS47.5點?；诓_的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金為24,409美元/天。

大西洋板塊市場，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格上漲2.5點，收報WS51.78點，往返航程等價期租租金29,487美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格下跌100,000美元，收報7,170,000美元，往返航程等價期租租金31,565美元/天。

蘇伊士型油輪

所有地區(qū)的蘇伊士型油輪經(jīng)歷了艱難的一周，租金價格下跌。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌3點，收報WS79.31點，往返航程等價期租租金26,524美元。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪上周四收報WS79.44點，下跌2點，鹿特丹往返航程等價期租租金26,282美元。地中海和黑海地區(qū)，地中海和黑海航線135,000噸油輪租金價格略微下跌至WS80點左右，往返航程等價期租租金約18,100美元。中東地區(qū)，中東灣經(jīng)蘇伊士運河至地中海航線140,000噸油輪租金價格略有上漲，收報WS94.44點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌2.5點，收報WS117.08點，霍德角至威廉港航線往返航程等價期租租金22,622美元。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌11點，上周四收報WS100點左右（基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金14,900美元）。

大西洋彼岸，市場目前已經(jīng)觸底。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪，船東運費指數(shù)持平于WS100.94點，往返航程等價期租租金12,300美元/天，較一周前上漲約1,000美元/天?？祈f尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格持平于WS100點左右，往返航程等價期租租金略高于12,300美元/天?？绱笪餮蠛骄€，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌3點，收報WS127.78點，基于休斯頓至鹿特丹航線往返航程等價期租租金25,428美元/天，相較一周前下跌約300美元/天。

液化天然氣

隨著英國的天氣明顯進入秋季，冬季即將到來，液化天然氣市場有望跟往年一樣，在冬季出現(xiàn)增長。然而，由于租金尚未顯現(xiàn)出上漲的跡象，有人擔(dān)心液化天然氣市場離增長仍有一段相當(dāng)緩慢的時期，至少在即期交易方面是這樣的。休斯頓天然氣和氫氣展覽會即將召開，那些為這幾天忙碌的活動準(zhǔn)備的人，將熱切關(guān)注液化天然氣市場近期的發(fā)展情況。

至于上周的租金價格，目前還沒有太多可報道的消息。太平洋市場繼續(xù)下跌，澳大利亞-日本BLNG1航線174立方米油輪租金價格下跌至73,000美元，降幅達4,000美元，160立方米油輪租金價格下跌至58,800美元。大西洋彼岸，休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線油輪租金價格略有下跌，174立方米油輪和160立方米油輪租金價格分別收于58,800美元和45,900美元。休斯頓-日本BLNG3航線租金價格在三大板塊中下跌幅度最小，174立方米油輪收報78,500美元，160立方米油輪收報62,500美元。

長期租期仍然活躍，相關(guān)討論已持續(xù)10多年。但波羅的海6個月期租租金下跌至91,300美元，1年期租金收報75,700美元，3年期租金收報81,600美元。

液化石油氣船舶

上周市場持續(xù)低迷，由于市場情緒和缺乏開盤興趣，幾乎沒有報道的租船合同交易和租金開始下跌。運力仍然較長，且貨物較少，租金如預(yù)期所料下跌了幾美元。拉斯坦努拉-千葉BLPG1航線下跌4.667美元，從高點64美元降至59.333美元，推動等價期租租金收益下降4,729美元，相當(dāng)于8,754美元/天。

跨大西洋市場并不太活躍，相關(guān)報道甚少。盡管空置運力比東部地區(qū)更緊張，但租金價格開始上漲。休斯頓-法拉盛BLPG2航線租金價格下跌2.75美元，收報64.125美元，等價期租租金收益下跌至65,860美元。休斯頓-法拉盛BLPG3航線上周跌幅最大，從118.833美元的高點下跌至114美元，等價期租租金收報45,361美元。