海岬型船舶

上周海岬型船舶市場交易活躍，太平洋板塊詢盤量充足。各大礦業(yè)巨頭公司整周都忙于西澳到中國的鐵礦石運輸，此航線的運營商也不斷有船舶達成交易。同時市場上出現(xiàn)了一些運往日本的招標貨物。除上述交易外，市場幾乎沒有任何上漲動力。上周周中船東和租家之間出現(xiàn)了輕微的僵持，臨近周末收盤雙方僵持變得更加明顯，船東不愿意放任船舶空放，限制了租金價格的上漲空間。大西洋板塊上周初開盤較為低迷，市場呈現(xiàn)出難以企穩(wěn)的態(tài)勢。隨著時間推移，有大型公司開始租入巴西南部開往中國的船舶，租金價格開始下跌。上周初開盤北大西洋板塊租金價格似乎過高，最終市場出現(xiàn)調(diào)整，表現(xiàn)較為疲軟。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場依然表現(xiàn)不佳，近期走軟趨勢沒有任何消退的跡象。上周初開盤市場就缺乏動力，后半周繁多的節(jié)假日進一步破壞了市場。去程航線主導了大西洋板塊市場，南美北海岸發(fā)出的貨流穩(wěn)定。有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，在新加坡-日本地區(qū)還船，以18,800美元的租金價格成交?？绱笪餮蠛骄€交易消息非常少，一些租家租入船舶以運輸?shù)V物，但折算成期租的租金很低。亞洲市場缺乏支撐。印度尼西亞發(fā)出的煤炭貨物也未能提振租金價格。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶駛經(jīng)印度尼西亞，在印度還船，以不到8,000美元的低價成交。定期期租交易較少。有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶配備有益于租家的脫硫裝置，在中國華北交船，以17,000美元左右的租金價格成交中期期租。

極限靈便型/超靈便型船舶

上周極限靈便型/超靈便型船舶市場整體表現(xiàn)低迷，上周末前各地的節(jié)假日更是令市場蒙上了一層陰影。大西洋板塊幾乎沒有上漲的跡象，不過美灣市場保持了平穩(wěn)。其他地區(qū)持續(xù)缺乏新詢盤，可用運力不斷增長。有消息稱，一艘56,000載重噸的船舶在波羅的海下游 (lower Baltic) 交船，將谷物運往西非，以16,500美元的租金價格成交。再往南，有消息稱一艘61,000載重噸的船舶在桑托斯交船，開往馬來西亞，以15,000美元的租金價格成交，另加500,000美元空放津貼。亞洲地區(qū)始航的船舶情況類似。上周中東印度尼西亞始航的貨運需求略有改善，但市場情緒仍然低迷，更北部地區(qū)寥寥無幾的新詢盤給租金價格帶來了壓力。一艘57,000載重噸的船舶在中國臺灣海道交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國臺灣還船，以8,500美元的租金價格成交。有消息稱，一艘56,000載重噸的船舶在新加坡交船，往返澳大利亞，在東南亞還船，以15,000美元的租金價格成交。印度洋始航的船舶交易消息較少。有消息稱，一艘59,000載重噸的船舶在吉大港交船，駛經(jīng)印度東海岸，在阿拉伯灣還船，以6,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周由于多地迎來節(jié)假日，交易消息較少，市場總體表現(xiàn)不佳。大西洋板塊市場情緒依然疲軟，各地缺乏新詢盤。南大西洋板塊，一艘37,000載重噸的船舶從布宜諾斯艾利斯交船始航，經(jīng)普拉特河 (River Plate) 開往大西洋哥倫比亞，計劃運輸谷物，以18,000美元的租金價格成交。有傳言稱，一艘33,000載重噸的船舶從巴西開往地中海，以15,750美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從巴西維拉多康德 (Vila Do Conde) 開往挪威，計劃運輸氧化鋁，以17,500美元的租金價格成交。歐洲大陸，一艘37,000載重噸的船舶從英國開往印度西海岸，計劃運輸化肥，以13,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)同樣缺乏交易消息，但租金水平保持穩(wěn)定。有傳言稱，一艘35,000載重噸的船舶五月底從中國廣州始航，租期較短，以11,000美元的租金價格成交，但更多交易細節(jié)并未披露。

成品油油輪

LR2油輪

由于缺少足夠的交易活動維持運費水平，中東灣LR2油輪運費上周再次下跌。TC1航線運價指數(shù)下跌33.12點至WS118.13點，西行的TC20航線運費下跌142,000美元至3,557,000美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方航線LR2油輪交易消息依然很少，運價指數(shù)再次下跌233,000美元至2,700,000美元。

LR1油輪

中東灣LR1油輪上周同樣開始下跌。TC5航線運價指數(shù)下跌15點至WS161.07點，西行的TC8航線運費下跌167,000美元至3,199,000美元。

英國-歐洲大陸TC16航線市場交易充足，運價指數(shù)徘徊于WS112.5 – 115點水平。

MR油輪

中東灣MR油輪上周大幅下挫。TC17航線運價指數(shù)下跌62.85點至WS264.29點。

英國-歐洲大陸MR油輪運費依然在眼下看來疑似市場底部的水平徘徊。由于可用運力過剩，TC2航線運價指數(shù)逐步下跌1.66點至WS125.56點。TC19航線運價指數(shù)同樣下跌2.15點至WS135.71點。

美灣MR油輪情況和英國大陸類似，盡管上周場外出現(xiàn)了大量成交，但運費依然在底部徘徊。TC14航線運價指數(shù)仍徘徊于WS80點出頭，TC18航線運價指數(shù)報WS145點左右。開往加勒比的TC21航線運費保持在略高于500,000美元的水平。

The MR Atlantic Triangulation Basket TCE dropped from $14,525 to $13,745.  大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由14,525美元下跌至13,745美元。

靈便型油輪

上周租家成功推動了靈便型油輪運費下跌。TC6航線運價指數(shù)由WS150點下跌至WS141.56點，本文撰稿之時有消息稱有跨地中海的船舶以WS140點的運費水平被預訂。

英國-歐洲大陸方面，TC23航線運價指數(shù)觸及WS115點，這目前看來似乎是市場的底部水平。如果運價指數(shù)繼續(xù)下跌，TC23航線等價期租租金可能會轉為負值（目前該航線基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金為634美元/天）。

VLCC油輪

中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)相較一周前上漲2.5點，報WS34.78點。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)上漲7點至WS49.73點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金27,500美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)上漲8點至WS54.95點，往返航程等價期租租金35,300美元/天。盡管美灣市場交易不如上上周多，但美灣至中國航線270,000噸油輪運費相較上上周五依然上漲了1,272,223美元，報8,500,000美元出頭，往返航程等價期租租金37,200美元/天。

蘇伊士型油輪

黑海和地中海市場上周再次上漲。CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)再次上漲近6點至WS133.17點，往返航程等價期租租金61,600美元/天。

大西洋板塊，上周西非市場依然交易繁忙。運費上周三觸及高點，隨后回落。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)一度上漲至WS133點，隨后回落至WS129.75點，不過相較上上周仍上漲了11點，往返航程等價期租租金59,400美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)適度上漲1.5點至WS72.38點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)再次攀升約8點至WS152.5-155點水平，往返航程等價期租租金56,800美元/天。

地中海地區(qū)，由于可用運力減少，船東得以向租家施加壓力。杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲24點，報WS190點，往返航程等價期租租金65,500美元/天。

大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場上周二觸及高點后回落，因為5月27日后會有一些從歐洲空放前來的油輪抵達。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)一度上漲至WS405點的高點，本文撰稿之時已回落至WS398.75點，相較上上周下跌2點，相應往返航程等價期租租金約154,500美元/天。與此同時，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上周早些時候上漲5點至WS380點，隨后回落至上上周的水平，往返航程等價期租租金約131,000美元/天。

跨大西洋的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運價指數(shù)上周二上漲至WS282點，隨后回落至WS270點，相較上上周仍上漲了7點，往返航程等價期租租金82,900美元/天。

液化天然氣

上周液化天然氣市場出現(xiàn)交易。太平洋板塊成交消息顯示，租金價格可能有所回升，但仍徘徊在近期低點。日本地區(qū)有消息稱，與去年同期相比，今年僅四月份液化天然氣進口量就下降了18.7%，這是連續(xù)第二個月液化天然氣進口量下降且低于去年同期水平。夏季即將到來，市場交易者沒有對短期內(nèi)的市場反彈表現(xiàn)出太大希望。有消息稱，一艘成交的船舶僅計算返回至新加坡而非裝貨港的空放津貼。這個消息再次對市場產(chǎn)生了破壞性的打擊。BLNG1g航線租金價格由43,262美元下跌至37,114美元，相較上上周下跌6,148美元，已經(jīng)觸及今年最低水平。

太平洋板塊保持近幾周的低迷態(tài)勢，上周末前收盤依然表現(xiàn)不佳。市面上出現(xiàn)了一些離岸價 (FOB) 報價，但這些報價大多被長期持有充足運力的交易者得到，很少進入即期市場。EIA報告稱，截至5月17日的一周，液化天然氣出口量與前一周相同，因此租金價格并沒有出現(xiàn)太大波動。BLNG2g航線和BLNG3g航線租金價格再次下跌至年內(nèi)低點，分別下跌357美元和4,253美元。這兩條航線情況類似，交易很少，值得關注的事件也很少。休斯頓至英國-歐洲大陸航線租金價格報35,134美元，休斯頓至日本航線租金價格報35,558美元。

液化石油氣

盡管上周歐洲許多地區(qū)迎來耶穌升天節(jié)假日，但所有三條航線上周末前均迎來了繁忙的交易。中東地區(qū)，BLPG1航線租金價格相較上上周上漲5.572美元，報99.429美元。一些市場交易者稱，有船舶以至少高出3-4美元的租金價格成交，不過這一消息對市場其余船舶的影響尚不明朗。該航線等價期租租金收益同樣上漲至85,295美元，相較今年二月底的高點僅相差幾千美元。

BLPG2航線和BLPG3航線同樣上漲。休斯頓至千葉BLPG3航線波動更大、交易更繁忙，租金價格上漲超過6美元至145.857美元，其中大部分漲幅都是在上周最后一個交易日實現(xiàn)的。延誤問題仍然困擾需要穿過運河的船舶，對收益產(chǎn)生了影響，不過影響不大。休斯頓至千葉航線等價期租租金收益約75,419美元/天，相較上上周上漲4,162美元。休斯頓至法拉盛航線出現(xiàn)了些許交易，租金價格上漲3.2美元至86.2美元，等價期租租金上漲4,889美元至97,186美元。所有三條航線均出現(xiàn)上漲，盡管上周有交易者因國家節(jié)假日休假未參與交易，但交易活動仍足以保持市場上漲勢頭。