海岬型船舶
隨著農(nóng)歷新年假期結(jié)束，中國(guó)重回交易市場(chǎng)，部分地區(qū)市場(chǎng)有望止住一月份大幅下跌的腳步，迎來(lái)復(fù)蘇。交易者樂(lè)觀地認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)觸底，因?yàn)槊刻斓牡疾淮?。然而，上周市?chǎng)延續(xù)了低迷的走勢(shì)，租船交易消息普遍呈疲軟態(tài)勢(shì)。西澳大利亞C5航線市場(chǎng)基本與上上周持平。海岬型航線租金價(jià)格上周收?qǐng)?bào)3,561美元。C16回程航線交易活動(dòng)較少，理查茲灣至丹麥航線有船舶以6美元的租金價(jià)格成交，TC航線租金價(jià)格因此下跌。巴西始航的船舶交易涌現(xiàn)，一艘Newcastlemax型船舶以17.00美元的租金價(jià)格成交。波羅的海海岬型船舶租金價(jià)格收盤(pán)報(bào)15.50-16.00美元。C5航線上周開(kāi)盤(pán)初交易節(jié)奏緩慢。隨著時(shí)間推移，所有大型船舶交易活躍，交易價(jià)格徘徊于6.3-6.45美元區(qū)間。定期期租交易消息較少。有消息稱(chēng)，一艘2005年建造、177,000載重噸的船舶在中國(guó)即期交船，租期5-8個(gè)月，以13,000美元的租金價(jià)格成交。
巴拿馬型船舶
上周巴拿馬型船舶市場(chǎng)再次穩(wěn)步下跌。由于空放船眾多、運(yùn)力增加，船東幾乎無(wú)力阻止市場(chǎng)下跌。租家趁勢(shì)壓低出價(jià)，大西洋板塊受到的影響尤其嚴(yán)重，亞洲板塊略微顯現(xiàn)出了逆勢(shì)上揚(yáng)的勢(shì)頭。大西洋板塊，除上周早些時(shí)候南美北海岸短暫出現(xiàn)了一些谷物運(yùn)輸需求外，P1A航線和P2A航線都表現(xiàn)不佳。兩條航線都承受著下行壓力，而且這一壓力幾乎沒(méi)有減輕的跡象。上周周中有消息稱(chēng)，幾艘76,000載重噸的船舶在南美東海岸到達(dá)引航站交船，開(kāi)往歐洲大陸-地中海地區(qū)，以10,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲市場(chǎng)表現(xiàn)略好，清潔貨物方面的交易表現(xiàn)尤佳。然而，由于南美東海岸市場(chǎng)疲軟、情緒悲觀，東南亞運(yùn)力倉(cāng)位幾乎看不到歡欣鼓舞的跡象。印度尼西亞煤炭運(yùn)輸交易較少，較小和較老的船舶租金價(jià)格嚴(yán)重受挫。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)漲跌不一。大西洋板塊南部和北部地區(qū)即期運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩，市場(chǎng)持續(xù)低迷。歐洲大陸和地中海缺乏新詢(xún)盤(pán)。相反的是，亞洲市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，東南亞地區(qū)新詢(xún)盤(pán)量增長(zhǎng)。再往北，北太平洋板塊始航的船舶和開(kāi)往大西洋板塊的回程船舶需求同樣較為旺盛。市場(chǎng)對(duì)于定期期租仍有需求，但市面上流傳的交易消息較少。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘61,000載重噸的船舶在南美洲交船，開(kāi)往地中海西部，以12,000美元的租金價(jià)格成交。一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，將石油焦運(yùn)往遠(yuǎn)東地區(qū)，以約14,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘60,500載重噸的船舶在東南亞交船，駛經(jīng)丹皮爾港，在印度尼西亞還船，以12,500美元的租金價(jià)格成交。再往北，有消息稱(chēng)一艘極限靈便型船舶在中國(guó)華北交船，在俄羅斯和烏克蘭以外的黑海地區(qū)還船，以8,000美元的租金價(jià)格成交。
靈便型船舶
隨著更多詢(xún)盤(pán)涌入市場(chǎng)，亞洲市場(chǎng)情緒持續(xù)樂(lè)觀，波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù) (BHSI) 小幅上漲。亞洲地區(qū)，一艘32,000載重噸的船舶在溫哥華交船，開(kāi)往中國(guó)，計(jì)劃運(yùn)輸谷物，以12,500美元的租金價(jià)格成交。一艘32,000載重噸的船舶從韓國(guó)開(kāi)往東南亞，以5,500美元的租金價(jià)格成交。此前上周早些時(shí)候，這艘船舶曾以4,500美元的租金價(jià)格被預(yù)訂開(kāi)往類(lèi)似的航線，但最終未能成交。大西洋板塊交易活動(dòng)較多。一艘33,000載重噸的船舶從波蘭開(kāi)往土耳其，計(jì)劃運(yùn)輸廢料，以7,500美元的租金價(jià)格成交。一艘32,000載重噸的船舶從巴西開(kāi)往中國(guó)，計(jì)劃運(yùn)輸原木，以14,000美元的租金價(jià)格成交。一艘33,000載重噸的船舶從亞歷山大港(Alexandria) 開(kāi)往西班牙地中海，計(jì)劃運(yùn)輸鋼材，以8,500美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易也更加活躍。一艘28,000載重噸的船舶在中國(guó)交船，租期3-5個(gè)月，以9,100美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊，有消息稱(chēng)一艘28,000載重噸的船舶租期約6個(gè)月，以9,000美元左右的租金價(jià)格成交。
成品油油輪
上周臨近收盤(pán)，波羅的海成品油油輪運(yùn)價(jià)指數(shù) (BCTI) 由上上周的659點(diǎn)下跌至626點(diǎn)。
中東灣地區(qū)運(yùn)費(fèi)水平下跌，可用運(yùn)力多于貨物運(yùn)輸需求。因此，大多數(shù)航線運(yùn)費(fèi)水平相較上上周同期持續(xù)下跌。中東灣至日本TC1航線75,000噸LR2油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)由WS106.88點(diǎn)下跌11.25點(diǎn)至WS95.63，往返航程等價(jià)期租租金10,068美元/天。LR1油輪呈現(xiàn)出與上上周大體相同的下跌趨勢(shì)，中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌7.14點(diǎn)至WS126.43點(diǎn)。中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC8航線運(yùn)費(fèi)依然與上上周收盤(pán)價(jià)42.95美元/噸 （等值包干運(yùn)費(fèi)約279萬(wàn)美元） 相差無(wú)幾。
中東灣至東非TC17航線35,000噸MR油輪出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升98.63點(diǎn)至WS237.92點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金24,667美元/天。蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至日本TC15航線80,000噸LR2油輪同樣走軟，運(yùn)費(fèi)下跌283,333美元，臨近周末收盤(pán)報(bào)2,391,667美元。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)基本持平，臨近周末收盤(pán)報(bào)WS135點(diǎn)，相較上上周上漲4.29點(diǎn)。
英國(guó)-歐洲大陸MR油輪運(yùn)費(fèi)水平與上上周持平。英國(guó)-歐洲大陸至美國(guó)大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌1.67點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報(bào)WS140點(diǎn)。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣下跌1.43點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS150點(diǎn)。
美灣地區(qū)MR油輪運(yùn)費(fèi)下跌速度有所放緩，隨著更多油輪空放前往歐洲大陸，運(yùn)費(fèi)似乎開(kāi)始趨于穩(wěn)定。美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌5.42點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報(bào)WS70點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線MR油輪表現(xiàn)與TC14航線類(lèi)似，運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌5.42點(diǎn)，臨近周末收盤(pán)報(bào)WS127.08點(diǎn)。大西洋板塊MR油輪運(yùn)費(fèi)臨近周末收盤(pán)報(bào)10,319美元/天，相較上上周下跌575點(diǎn)。
VLCC油輪
中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次上漲1點(diǎn)至WS49.27點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金為20,300美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌0.5點(diǎn)至WS34.5點(diǎn)。
大西洋板塊，西非至中國(guó)航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)持平于WS49.73點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約21,200美元/天。美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)下跌150,000美元至732.7萬(wàn)美元左右，往返航程等價(jià)期租租金19,800美元/天。
蘇伊士型油輪
上周蘇伊士型油輪市場(chǎng)表現(xiàn)更為疲軟。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌30點(diǎn)至WS168點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金86,100美元/天。而且，這一運(yùn)費(fèi)水平仍然面臨著壓力。上周中旬有消息稱(chēng)，ENI以WS170點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平，租入了一艘2006年建造、由希臘控制的蘇伊士型油輪。隔夜有消息稱(chēng)，一艘2012年建造、由西班牙控制的船舶以WS135點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平，被國(guó)際石油開(kāi)發(fā)帝石公司 (Inpex) 預(yù)訂。西非地區(qū)，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌11點(diǎn)，報(bào)WS111.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約43,000美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌10點(diǎn)，截至本文撰稿之時(shí)穩(wěn)定于WS55-56點(diǎn)左右。
阿芙拉型油輪
北海市場(chǎng)，霍德角至威廉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升2.5點(diǎn)至略近WS166點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約57,600美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次下跌21.5點(diǎn)至WS198-199點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金66,200美元/天。大西洋板塊另一側(cè)，可用運(yùn)力再次變得緊張，美國(guó)本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)開(kāi)始攀升。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲12.5點(diǎn)至WS162.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金約38,400美元/天。與此同時(shí)，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲18.5點(diǎn)至WS155點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金33,100美元/天?？绱笪餮蠛骄€方面，美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪呈上漲趨勢(shì)，運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲29點(diǎn)至WS180點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金43,500美元/天。
液化天然氣
上周，澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價(jià)格下跌7,729美元/天，報(bào)66,605美元。大西洋板塊日租金價(jià)格下跌幅度相對(duì)略小一些，BLNG2g航線租金價(jià)格下跌3,295美元至52,413美元，BLNG3g航線租金價(jià)格下跌6,482美元至64,932美元。近期租金價(jià)格大幅下跌后，可用運(yùn)力減少為市場(chǎng)提供了支撐，盡管交易者情緒仍然疲軟，但市場(chǎng)似乎開(kāi)始趨于穩(wěn)定。
液化石油氣
液化石油氣市場(chǎng)繼續(xù)新年復(fù)蘇，收復(fù)一月初以來(lái)的下跌。BLPG1航線租金價(jià)格由78.00美元/噸上漲14.0美元/噸，臨近周末收盤(pán)報(bào)92.00美元/噸，等價(jià)期租租金72,394美元/天。運(yùn)力趨緊推動(dòng)租金價(jià)格上漲，市場(chǎng)情緒持續(xù)升溫。然而，船舶空放進(jìn)入該地區(qū)的可能性似乎引發(fā)了另一個(gè)問(wèn)題：此番復(fù)蘇能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？
BLPG2航線跟隨BLPG1航線的上漲走勢(shì)，由78.00美元/噸上漲4.80美元/噸，臨近周末收盤(pán)報(bào)82.80美元/噸，等價(jià)期租租金88,304美元/天。西方市場(chǎng)上漲較為微弱，BLPG3航線租金價(jià)格由137.714美元/噸上漲6.00美元/噸至143.714美元/噸，等價(jià)期租租金68,906美元/天。
來(lái)源：波交所
