海岬型船舶
上周海岬型船舶表現(xiàn)積極，上漲超過(guò)1,200美元，收?qǐng)?bào)13,957美元。太平洋板塊，裝期在圣誕節(jié)前或后決定了澳大利亞西部至青島航線租金價(jià)格，即期運(yùn)力成交租金價(jià)格較高。巴西至青島航線C3和澳大利亞西部至青島航線C5租金價(jià)格上周始終徘徊于19美元左右和8美元左右，C5航線出現(xiàn)了許多租船成交，尤其在年底前這段時(shí)間的消息尤其多。巴西裝港的船舶受載期已經(jīng)完全推遲到明年1月上旬，而且裝港日期較早的船舶租金價(jià)格較高。12月巴西開始進(jìn)入雨季，預(yù)計(jì)明年1-2月的天氣將會(huì)是最糟糕的。因此，屆時(shí)交易量可能會(huì)大幅減少。除此之外，大西洋板塊上周其它成交寥寥。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場(chǎng)上周表現(xiàn)更加堅(jiān)挺，為船東帶來(lái)了不錯(cuò)的租金收益。上周晚些時(shí)候，北大西洋板塊出現(xiàn)了礦產(chǎn)貨物運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，一些受載期最遲為12月底的的跨大西洋往返航線船舶以17,000美元的租金價(jià)格達(dá)成了幾筆交易。這反過(guò)來(lái)又支撐了長(zhǎng)途往返航線的租金價(jià)格，因?yàn)榇瑬|們尋求把他們的船出租至假期之后。美灣去程航線上周租金價(jià)格始終保持穩(wěn)定，租家以商定的租金執(zhí)行著多載或美灣航線的租約。亞洲板塊漲跌不一。印度尼西亞至中國(guó)航線需求增長(zhǎng)，推動(dòng)租金價(jià)格略微上漲，同時(shí)也帶動(dòng)了航程更長(zhǎng)的北太平洋往返航線租金價(jià)格上漲。北太平洋往返航線租金價(jià)格中位數(shù)為11,500美元，但臨近周末收盤租家出價(jià)和船東報(bào)價(jià)出現(xiàn)了巨大價(jià)差，雙方暫時(shí)都不愿意妥協(xié)讓步。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場(chǎng)整體表現(xiàn)不佳。大西洋板塊，美灣是唯一呈上漲態(tài)勢(shì)的地區(qū)，因?yàn)榧雌谶\(yùn)力需求依然旺盛。其余大部分地區(qū)都缺乏新的動(dòng)力。亞洲板塊上周初開盤時(shí)需求量相當(dāng)可觀，但臨近周末收盤市場(chǎng)興奮情緒消退，大多數(shù)地區(qū)租金價(jià)格面臨下行壓力。定期期租交易方面，一艘63,000載重噸的船舶從菲律賓始航，租期3-5個(gè)月，以14,000美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口 (SW Pass)交船，將石油焦運(yùn)往中國(guó)，以27,000美元的租金價(jià)格成交。其他地區(qū)，超靈便型船舶從歐洲大陸開往地中海東部，運(yùn)輸廢料，以11,000-12,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲板塊，一艘56,000載重噸的船舶從中國(guó)華北開往阿拉伯灣，以略超過(guò)7,000美元的租金價(jià)格成交。一艘63,000載重噸的船舶在中國(guó)華北交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在菲律賓還船，以10,500美元的租金價(jià)格成交。印度洋地區(qū)交易活動(dòng)較多，一艘63,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，開往中國(guó)，以19,500美元的租金價(jià)格成交，另加195,000美元的空放津貼。
靈便型船舶
近期亞洲板塊表現(xiàn)保持平穩(wěn)。大西洋板塊盡管缺乏交易消息，但漲跌不一。有消息稱，歐洲大陸缺乏即期貨物，一些船東因此降低了租金報(bào)價(jià)。一艘30,000載重噸的船舶從敦刻爾克開往摩洛哥，計(jì)劃運(yùn)輸谷物，以8,250美元的租金價(jià)格成交。一艘35,000載重噸的船舶從漢堡開往摩洛哥，同樣計(jì)劃運(yùn)輸谷物，以8,750美元的租金價(jià)格成交。大西洋板塊南部交易活躍。一艘40,000載重噸的船舶12月中旬從雷卡拉達(dá)開往福塔雷薩，以25,750美元的租金價(jià)格成交。一艘34,000載重噸的船舶從雷卡拉達(dá)開往巴拉那瓜，以22,000美元的租金價(jià)格成交。亞洲板塊，一艘37,000載重噸的船舶配備有益于租家的脫硫裝置，從日本經(jīng)紐卡斯?fàn)栭_往中國(guó)，計(jì)劃運(yùn)輸精礦，以12,700美元的租金價(jià)格成交。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從東南亞始航，經(jīng)澳大利亞往返，上周早些時(shí)候以11,500美元的租金價(jià)格成交。
成品油油輪
中東灣地區(qū)LR2油輪租金價(jià)格保持穩(wěn)定，TC1航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周始終徘徊于WS290點(diǎn)左右。西行的TC20航線運(yùn)費(fèi)略微下跌42,000美元，但仍超過(guò)600萬(wàn)美元，往返航程等價(jià)期租租金略高于78,000美元/天。LR1油輪上周持續(xù)走強(qiáng)，TC5航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)跳漲23.21點(diǎn)至WS345.71點(diǎn)。西行的TC8航線運(yùn)費(fèi)跳漲超過(guò)80美元/噸，收?qǐng)?bào)5,216,900美元。該地區(qū)MR油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)有所上漲。TC17航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲6點(diǎn)至WS475點(diǎn)，TC12航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升5.32點(diǎn)至WS348.13點(diǎn)。
蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，LR1油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)先跌后漲，先是由WS330點(diǎn)跌至WS290點(diǎn)左右的低點(diǎn)，隨后迅速回升至WS315點(diǎn)。本文撰稿之時(shí)，有消息稱有油輪以WS320點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)水平被預(yù)定。LR2油輪市場(chǎng)交易相當(dāng)活躍。TC15航線運(yùn)費(fèi)維持于520萬(wàn)美元左右，有廣為流傳的消息稱上周有好幾筆交易以這一運(yùn)費(fèi)水平達(dá)成交易。英國(guó)-歐洲大陸方面，西北歐各地的需求較少，限制了MR油輪的運(yùn)費(fèi)。TC2航線上周運(yùn)費(fèi)指數(shù)始終徘徊于WS405點(diǎn)左右，TC19運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣穩(wěn)定于WS425點(diǎn)左右。
上周美灣MR油輪運(yùn)費(fèi)下跌。TC14航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌13.33點(diǎn)至WS307.5點(diǎn)，TC18航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)同樣下跌15點(diǎn)至WS440.83點(diǎn)。開往加勒比的TC21航線方面，上周初有消息稱有油輪以147.5萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)水平達(dá)成交易，但隨后運(yùn)費(fèi)下跌至1,441,667美元。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價(jià)期租租金由71,674美元下跌102美元至71,572美元。靈便型油輪方面，TC6航線詢盤寥寥無(wú)幾，運(yùn)費(fèi)遭到了租家的打壓。有消息稱，該航線有幾艘靈便型油輪以WS415點(diǎn)的租金價(jià)格被預(yù)定。波羅的海TC9航線延續(xù)漲勢(shì)，運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲30.36點(diǎn)至WS630.36點(diǎn)?？缭綒W洲大陸的TC23航線運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲，截至本文撰稿之時(shí)報(bào)WS390點(diǎn)出頭。
VLCC油輪
上周VLCC油輪市場(chǎng)再次下行。中東灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周下跌4點(diǎn)，報(bào)WS72.5-75點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金40,500美元/天。與此同時(shí)，中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)相較上上周下跌5.5點(diǎn)，報(bào)WS51.75點(diǎn)。
大西洋板塊，西非至中國(guó)航線260,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌5點(diǎn)至WS73.5點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金41,400美元/天。美灣至中國(guó)航線270,000噸油輪運(yùn)費(fèi)大幅下跌超過(guò)240萬(wàn)美元至9,318,750美元，往返航程等價(jià)期租租金42,300美元/天。
蘇伊士型油輪
上周，蘇伊士型油輪市場(chǎng)起伏波動(dòng)不定。CPC至奧古斯塔航線135,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)回升24.5點(diǎn)至略低于WS300點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金158,400美元/天。與此同時(shí)，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌4.5點(diǎn)至WS183點(diǎn)左右，不過(guò)往返航程等價(jià)期租租金仍維持于約71,700美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次下跌5點(diǎn)至WS93.5-94點(diǎn)左右。
阿芙拉型油輪
歐洲地區(qū)，阿芙拉型油輪市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)略有回升?；舻陆侵镣酆骄€80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲5點(diǎn)至WS325點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金153,200美元/天。地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)攀升4點(diǎn)至WS362.5-365點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金132,600美元/天。
美國(guó)本土阿芙拉型油輪市場(chǎng)持續(xù)直線下跌。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)再次下跌208點(diǎn)至WS253點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金60,400美元/天。
同樣，科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌近187點(diǎn)至WS245點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金53,800美元/天。航程較長(zhǎng)的美灣至鹿特丹航線70,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)跌幅相對(duì)較小，下跌32.5點(diǎn)至WS282.5點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金65,500美元/天。
液化天然氣
上周即期運(yùn)力價(jià)格持續(xù)下跌，所有三條航線租金價(jià)格均下跌約16-24%。美灣至日本BLNG2g航線RV船舶跌幅最大，租金價(jià)格相較12月2日首次公布價(jià)格下跌57,551美元，收?qǐng)?bào)173,296美元。上上周涌入市場(chǎng)的弗里波特運(yùn)力帶來(lái)的影響仍未消退，由于可用運(yùn)力充足、即期運(yùn)力詢盤較少，市場(chǎng)面臨下行壓力。大多數(shù)交易者這段時(shí)間已經(jīng)租入了船舶，這些交易主要涉及自有運(yùn)力能夠輕易滿足需求的項(xiàng)目。市場(chǎng)情緒顯示，即便是在最好的情況下，今年接下來(lái)的時(shí)間里所有三條航線也會(huì)保持低迷狀態(tài)。一個(gè)月前，市場(chǎng)還處于日交易規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)美元的水平。當(dāng)時(shí)交易者預(yù)計(jì)圣誕期間市場(chǎng)交易將會(huì)十分活躍，但現(xiàn)在看來(lái)，這一希望已經(jīng)破滅了。液化天然氣市場(chǎng)仍是全球交易者關(guān)注的重點(diǎn)，眼下交易者對(duì)于這一市場(chǎng)仍持有樂(lè)觀態(tài)度。交易者對(duì)于定期期租交易、新造船和固定系泊大型油輪展露出了巨大的興趣，導(dǎo)致了今年交易行情波動(dòng)起伏不定。定期期租交易方面，一艘174,000載重噸、配備0.085%氣化裝置的二沖程船舶，租期12個(gè)月租金價(jià)格為208,750美元，租期三年租金價(jià)格為170,000美元。
液化石油氣
上周BLPG1航線交易消息較少。目前大部分一月以前的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)成交易，經(jīng)歷近期的高點(diǎn)后，眼下交易活動(dòng)開始停滯。BLPG1航線租金價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)，上周下跌1.5美元出頭，收?qǐng)?bào)140.571美元。雖然租金價(jià)格略有下跌，但船東并沒(méi)有顯露出抱怨不滿的情緒。盡管等價(jià)期租租金收益仍然較高，但交船日期較早的運(yùn)力或即期運(yùn)力可能需要等待一些時(shí)間或空放前往西方，才能找到2022年需要運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>
西方航線租金價(jià)格同樣表現(xiàn)出色。BLPG3航線租金價(jià)格高漲，休斯頓至中國(guó)往返航線租金價(jià)格最高觸及略低于207美元的水平，隨后出現(xiàn)回落，收?qǐng)?bào)203美元。巴拿馬運(yùn)河延誤情況有所好轉(zhuǎn)，加之原油價(jià)格走軟，租金價(jià)格略微下跌。導(dǎo)致租金價(jià)格下跌的另一點(diǎn)原因可能是租家已租入一月中旬至一月底所需運(yùn)力。不過(guò)，船東們?nèi)猿钟袠?lè)觀態(tài)度，因?yàn)橥緩教K伊士運(yùn)河/好望角地區(qū)的長(zhǎng)途航程可能會(huì)鎖定眼下的價(jià)格水平，這樣一來(lái)船東能夠獲得較高的收益，同時(shí)租船合同期限仍處于較長(zhǎng)的水平。
來(lái)源：波羅的海航運(yùn)交易所
