2021年11月19日 

海岬型船舶

海峽型船舶市場上周總體表現(xiàn)不佳，但市場情緒樂觀，海岬型航線 (5TC) 最后一天租金價格上揚2,905美元，收報29,938美元。租金價格相較上上周有所下滑，所有航線租金價格目前似乎一直在一定區(qū)間內波動。據(jù)稱，上周臨近周末收盤基本面有所改善，但市場是否積蓄了足夠的動力突破上限目前尚不得而知。大西洋板塊，跨大西洋C8航線租金價格收報33,500美元?？缣窖驝10航線租金價格收報31,562美元。與此同時，中國至巴西C14空放航線租金價格仍偏低，收報24,582美元。第四季度即將迎來尾聲，巴西至亞洲的鐵礦石貿易租家目前租入的大部分船舶裝港日期為12月下旬。隨著鐵礦石價格暴跌至每公噸100美元以下，交易者開始擔心，鐵礦石價格下跌會對航運市場產(chǎn)生影響。眼下許多現(xiàn)貨市場運出的貨物都是根據(jù)長期合同成交的，但未來幾個月，隨著買方對運力的需求逐漸減少，租金價格可能會開始下跌——不過，海岬型船舶市場走勢總是難以預測。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周出現(xiàn)大幅下跌，回落至今年四月以來的最低點。由于運力供給遠遠超出需求，船東無力阻止租金下滑，租家開始壓低報價，尤其是在亞洲板塊。大西洋板塊，所有航線的租金價格都跌了2,000美元，而且?guī)缀蹩床坏饺魏沃沟嫩E象：堆積的運力和空放船持續(xù)推動市場下跌。一艘82,000載重噸的船舶沿跨大西洋航線航行，以21,500美元的租金價格成交，相較此前大幅下跌。由于澳大利亞和南美東海岸出口的貨物需求匱乏，東南亞始航的Kamsarmax型船舶面臨著最大的壓力。印度尼西亞的煤炭運輸船租金價格似乎出現(xiàn)大幅下跌，較小較舊的船型目前報價低于10,000美元。受信心和市場情緒影響，上周定期期租交易消息極少。一艘79,000載重噸的船舶在中國華北交船，租期一年，以接近BPI 5TC指數(shù)104%的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

極限靈便型/超靈便型船舶市場上周一片沉寂，各個板塊交易活動非常少。太平洋地區(qū)出現(xiàn)了一些阻止租金價格下滑的力量，但這很大程度上是因為船東和租家之間陷入了僵局，船東不愿意以和最近一次交易相同或略低的租金水平租出船舶。美灣地區(qū)是唯一表現(xiàn)出積極跡象的地區(qū)，但臨近周末收盤時市場樂觀情緒有所消退。由于缺乏貨物，這個唯一強勢的地區(qū)似乎也在走弱。相比之下，更大運載噸的靈便型船舶租金價格下跌更多，進一步打壓了大西洋板塊南部地區(qū)短暫出現(xiàn)的樂觀情緒。太平洋板塊，盡管各地運力倉位各不相同，但船舶均以接近最近一次交易的租金價格成交。然而，船東和租家似乎都在期待風平浪靜的周末，靜待下周的市場情況變化。下周市場將走向何方目前尚不得而知。但就上周的情況看來，船東可能還需要等待一段時間，租金價格才有可能出現(xiàn)大幅上漲。

靈便型船舶

上周，消極情緒主導了大多數(shù)地區(qū)的市場走向。一艘37,000載重噸的船舶從韓國始航，駛經(jīng)獨聯(lián)體國家，在韓國-中國地區(qū)還船，以17,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從泰國始航，開往日本，計劃運輸石膏，以接近20,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從獨聯(lián)體國家始航，經(jīng)澳大利亞回到中國，以18,000美元的租金價格成交。美灣地區(qū)市場持續(xù)走軟。一艘38,000載重噸的船舶從密西西比河始航，將農(nóng)產(chǎn)品運往加勒比地區(qū)，以32,000美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從貝拉頓將再生木屑顆粒運往英國-歐洲大陸，以29,000美元的租金價格成交。歐洲大陸，一艘40,000載重噸的船舶從英國經(jīng)歐洲大陸開往美灣，以38,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從卡薩布蘭卡始航，經(jīng)歐洲大陸開往加勒比，以32,000美元的租金價格成交。

VLCC油輪

中東灣和大西洋板塊上周運費指數(shù)再次略微下滑。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)持平于不到WS22點。與此同時，中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌1點，收報WS42.5點，往返航程等價期租租金1,900美元/天。大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌0.5點，收報WS44-44.5點左右，往返航程等價期租租金5,000美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格回升31,250美元，收報545.625萬美元，往返航程等價期租租金9,000美元/天。

蘇伊士型油輪

西非市場再次下跌，尼日利亞至英國-歐洲大陸130,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌5點，收報WS63.5點，往返航程等價期租租金3,400美元/天。然而，最新消息稱，ST公司以WS62.5點的運費指數(shù)租入了一艘Stena的油輪，開往歐洲。黑海至地中海航線135,000噸油輪運費指數(shù)下跌6點，收報WS75點，往返航程等價期租租金約1,900美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港140,000噸油輪市場依然缺乏交易消息，運費指數(shù)下跌3點，收報WS32點。

阿芙拉型油輪

地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌10點，收報WS117點，往返航程等價期租租金13,000美元/天。北歐地區(qū)，跨北海航線80,000噸油輪運費指數(shù)下跌12點，收盤時略低于WS110點，往返航程等價期租租金約3,700美元/天。波羅的海至英國-歐洲大陸航線運費指數(shù)下跌7.5點，收報WS92.5點，往返航程等價期租租金約12,400美元/天。大西洋另一側，市場再次下跌，加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)再次下跌7點，收報WS117.5-120點，往返航程等價期租租金8,000美元/天。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌8點，收報WS121.5點，往返航程等價期租租金10,000美元/天。美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌5.5點，收報WS104.5點，往返航程等價期租租金8,000美元/天，單程經(jīng)濟效益大幅提升。

成品油油輪

上周中東灣似乎陷入了僵局。周中，TC1航線LR2油輪運費指數(shù)達到WS122.5點的高點，隨后回落至WS120.71點，往返航程等價期租租金11,308美元/天。盡管貨運需求和運力供應趨于平衡，但LR1油輪運費指數(shù)仍在逐步下跌。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)下跌6.36點，收報WS111.43點，往返航程等價期租租金7,855美元/天。MR油輪運費指數(shù)上周承壓。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)下跌8.33點，收報WS173.75點。地中海地區(qū)，靈便型油輪市場詢盤量不足，難以維持上上周的運費水平。斯基克達港至拉瓦拉港航線TC6航線30,000噸油輪運費指數(shù)下跌32.69點，收報WS144.81點。LR2油輪方面，地中海至日本TC15航線80,000噸油輪走勢類似，收盤時租金價格已自上上周245萬美元的高點下滑至235萬美元。

波羅的海地區(qū)，靈便型油輪市場上周盡管詢盤量下滑，但運費指數(shù)依然堅挺。波羅的海至英國-歐洲大陸TC9航線30,000噸油輪運費指數(shù)上漲8.21點，收報WS153.57點。

英國-歐洲大陸地區(qū)，MR油輪上周交易活動較多，本文撰寫之時據(jù)消息已有約40位租家預定了油輪。英國-歐洲大陸至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)僵持于WS125點。阿姆斯特丹至拉各斯TC19航線37,000噸油輪自然反映了TC2航線的走勢，運費指數(shù)收報WS130點左右。LR1油輪方面，阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航線60,000噸油輪上周保持平穩(wěn)，運費指數(shù)逐步增長至WS137.5點。

美洲地區(qū)，MR油輪市場運費指數(shù)再次受到?jīng)_擊。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)下漲15點，收報WS100點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)同樣下跌15.35點，收報WS159.29點。大西洋板塊MR油輪等價期租租金由9,605美元/天下跌至7,717美元/天。