21日，浙江寧波航運交易所發(fā)布《2021年一季度BDI上漲形勢分析》(以下簡稱《分析》)，指出2021年一季度，國際干散貨運輸市場淡季不淡，BDI上漲背后受供需、成本等多重因素影響。

       BDI指數(shù)指的是波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫B(tài)DI)，其是航運業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，反映了國際間貿(mào)易情況的轉(zhuǎn)變，是代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

　　《分析》指出，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，此次上漲為新冠肺炎疫情影響恢復(fù)后的需求集中性釋放，在全球經(jīng)濟(jì)形勢好轉(zhuǎn)以及大宗商品價格上漲的利好提振下，海運市場供需持續(xù)向需求端傾斜。

　　隨著中國國內(nèi)貿(mào)易環(huán)境不斷改善，消費前景提供堅實動力，2021年年初“留地過年”的號召刺激制造業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。一季度國內(nèi)鐵礦石需求持續(xù)增加，鐵礦石進(jìn)口量同比增長7.9%，較2019年同期增長8.8%。對糧食需求同樣大幅增加，一季度國內(nèi)糧食進(jìn)口同比增長56.3%。

　　同時，疫情及天氣等不可抗力因素仍持續(xù)影響海外港口的生產(chǎn)作業(yè)，加上有效運力減少、燃油成本增加等因素疊加，運價漲幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　《分析》表明，一方面，干散貨船東在油價上漲的時候會以選擇減低航速以減少燃油消耗的做法來節(jié)約成本，而在貨物需求猛增的情況下直接導(dǎo)致航道擁堵，進(jìn)而壓縮干散貨運力的供給。另一方面，2020年下半年以來中國轉(zhuǎn)從印度尼西亞、中南美等地進(jìn)口，進(jìn)口來回航程比澳大利亞多10到20天，拉長船舶周轉(zhuǎn)時間，加劇航道擁堵情況。

　　多因素綜合作用下，《分析》預(yù)計，在全球經(jīng)濟(jì)以及貿(mào)易市場趨穩(wěn)的影響下，2021年二季度BDI指數(shù)將會持續(xù)走高隨后回調(diào)。