船舶舵機(jī)是船舶航行的重要設(shè)備，船舶是依靠操縱舵機(jī)來控制或改變航向。所以對船舶實施PSC或FSC安全檢查時，安檢人員必須對舵機(jī)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)備檢查或船員操作性檢查，以驗證設(shè)備的性能及船員的適任能力是否符合公約及有關(guān)法規(guī)的要求。本文通過對船舶舵機(jī)技術(shù)規(guī)范的介紹以及船舶舵機(jī)檢查中易出現(xiàn)的問題和檢查重點進(jìn)行分析，使安檢人員在進(jìn)行舵機(jī)安檢工作時能夠有所啟迪。
關(guān)鍵詞：舵機(jī) 安全 檢查 問題 重點“
SOLAS公約的規(guī)定
每艘船舶應(yīng)配備使主管機(jī)關(guān)滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置。主操舵裝置和輔助操舵裝置的布置應(yīng)使兩者中之一在發(fā)生故障時，不會導(dǎo)致另一裝置不能工作。
所有操舵裝置的部件和舵桿應(yīng)為主管機(jī)關(guān)滿意的堅固和可靠的構(gòu)造。凡在液壓系統(tǒng)中能被隔斷的和由于動力源或外力作用能產(chǎn)生壓力的任何部件，應(yīng)設(shè)置安全閥。
主操舵裝置和舵桿應(yīng)具有足夠強(qiáng)度，并能在驗證的最大營運前進(jìn)航速下操縱船舶；舵桿直徑超過120MM，其主操舵裝置應(yīng)為動力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進(jìn)航速前進(jìn)時將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°，并于相同條件下在不超過28s內(nèi)將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°。
輔助操舵裝置應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和足以在可航行的航速下操縱船舶，并能于緊急時迅速投入工作；舵桿直徑超過230MM，其主操舵裝置應(yīng)為動力操作，能在船舶最深航海吃水和以最大營運前進(jìn)航速的一半或7節(jié)前進(jìn)時（取大者），在不超過60s內(nèi)將舵自一舷15°轉(zhuǎn)至另一舷15°。
主操舵裝置和輔助操舵裝置的動力設(shè)備應(yīng)布置成失電而再次獲得電源供應(yīng)時能自動再起動；能從駕駛室某一位置投入工作。操舵裝置的任何一臺動力設(shè)備失電時，應(yīng)在駕駛室里發(fā)出聽覺和視覺報警。
應(yīng)按下列要求設(shè)操舵裝置的控制裝置：對于主操舵裝置，在駕駛室和舵機(jī)艙；對于位于舵機(jī)艙的輔助操舵裝置，如系動力操縱，也應(yīng)能在駕駛室進(jìn)行操作，并應(yīng)獨立于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。
能從駕駛室操作的任何主操舵裝置和輔助操舵裝置的控制系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：如系電動者，應(yīng)由在舵機(jī)室內(nèi)操舵裝置電力線路上一點設(shè)獨立電路供電，或由向操舵裝置電力線路供電的配電板上鄰近該電力線路處的一點直接供電；應(yīng)在舵機(jī)室內(nèi)設(shè)有將駕駛室操作的控制系統(tǒng)與其所控制的操舵裝置斷開的裝置；系統(tǒng)能從駕駛室某一位置投入工作；當(dāng)控制系統(tǒng)的電源供應(yīng)發(fā)生故障時，應(yīng)在駕駛室發(fā)出聽覺和視覺報警；應(yīng)僅對操舵裝置控制供電線路設(shè)有短路保護(hù)。
駕駛室與舵機(jī)艙之間應(yīng)設(shè)有通信設(shè)施。
舵角位置應(yīng)：當(dāng)主操舵裝置系動力操縱時，在駕駛室顯示。舵角指示應(yīng)獨立于操舵裝置控制系統(tǒng)；能在舵機(jī)艙內(nèi)辨認(rèn)出來。
液壓操縱的操舵裝置應(yīng)設(shè)有下列設(shè)施：每個液體貯存器設(shè)低位警報器，以便確切和盡早地指示液體泄漏。應(yīng)在駕駛室和機(jī)器處所內(nèi)易于觀察的地方發(fā)出聽覺和視覺報警；當(dāng)主操舵裝置要求動力操縱時，設(shè)置一個固定儲存柜，其容量足以至少為一個動力執(zhí)行系統(tǒng)( 包括貯存器) 進(jìn)行再充液。儲存柜應(yīng)用管系固定聯(lián)結(jié)以使能從舵機(jī)艙內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液，并應(yīng)設(shè)有液位指示器。
舵機(jī)艙應(yīng)：易于到達(dá)，并盡可能與機(jī)器處所分開；且有適當(dāng)?shù)牟贾靡员ＷC有到達(dá)操舵裝置和控制器的工作通道。這些布置應(yīng)包括扶手欄桿和格子板或其他防滑地板以保證液體泄漏時有適宜的工作條件。
ISM規(guī)則的規(guī)定
作為SOLAS公約第IX章的內(nèi)容列入強(qiáng)制性要求。
ISM10 船舶和設(shè)備的維護(hù)
10.1 公司應(yīng)當(dāng)制定程序，保證船舶及設(shè)備按照有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)以及公司可能制定的任何附加要求進(jìn)行維護(hù)。
10.2 為滿足這些要求，公司應(yīng)當(dāng)保證：按照適當(dāng)?shù)拈g隔期進(jìn)行檢查；任何不符合規(guī)定的情況及可能的原因得到報告；采取適當(dāng)?shù)募m正措施；保存這些活動的記錄。
10.3 公司應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)程序，以便標(biāo)識那些會因突發(fā)性運行故障而導(dǎo)致險情的設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)，并提供具體措施，以提高這些設(shè)備和系統(tǒng)的可靠性。這些措施應(yīng)當(dāng)包括對備用裝置及設(shè)備或非連續(xù)使用的技術(shù)系統(tǒng)的定期測試。
10.4 第10.2條所述的檢查和第10.3條所提及的措施應(yīng)當(dāng)納入船舶的日常操作性維護(hù)。
檢查時應(yīng)注意的問題
1．外觀檢查中應(yīng)注意的問題
一是大致觀察舵機(jī)間的情況，即舵機(jī)系統(tǒng)的外觀是否清潔；設(shè)備是否有腐蝕、銹蝕情況出現(xiàn)；舵機(jī)間地板上是否有液壓油；有沒有按要求鋪設(shè)防滑裝置等。由此初步判斷設(shè)備保養(yǎng)情況。二是檢查舵機(jī)舵柱保養(yǎng)情況。三是檢查舵機(jī)集油盤應(yīng)無大量污油。
2．檢查舵設(shè)備應(yīng)注意的問題
首先，檢查駕駛臺與舵機(jī)間通話是否正常；其次，運行舵機(jī)時，駕駛員發(fā)出的舵令信號能不能輸出至舵機(jī)，即舵機(jī)能否接收到舵令。來確認(rèn)通信系統(tǒng)是否正常。
檢查動力電路、配電板等電力輸出是否故障，即電動機(jī)能否正常運轉(zhuǎn)，兩路電力線路是否都可以使用。
檢查液壓系統(tǒng)是否故障。檢查液壓系統(tǒng)密封性能是否正常。即觀察有無油路泄漏或有旁通現(xiàn)象、是否存在主油路鎖閉不嚴(yán)、油位過低、液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣等問題。
試驗舵機(jī)失電報警、斷相報警、舵機(jī)故障報警、液壓油低位報警等保護(hù)裝置是否正常工作。
3．檢查船員實操能力時應(yīng)注意的問題
舵機(jī)間是否張貼了舵機(jī)操作程序及應(yīng)急操舵須知；檢查舵機(jī)運行中有無滯舵現(xiàn)象；核實實際舵角與駕駛臺舵角指示儀是否一致；檢查應(yīng)急操舵系統(tǒng)的操作是否滿足公約規(guī)定要求。
4．注意檢查舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)與應(yīng)急操舵演練是否符合ISM規(guī)則和公約的要求
舵機(jī)作為船舶一個關(guān)鍵性設(shè)備，首先檢查公司ISM體系文件中是否制定舵機(jī)的操作須知、維護(hù)保養(yǎng)周期，以保證舵機(jī)的操作、維護(hù)能符合強(qiáng)制性要求和公司附加規(guī)定制定程序、須知的要求。
查看航海日志、輪機(jī)日志及相關(guān)記錄來檢查船舶是否按SOLAS公約和ISM體系文件的要求，定期
進(jìn)行保養(yǎng)及實施應(yīng)急舵演習(xí)和訓(xùn)練。
查驗船舶相關(guān)責(zé)任船員是否按規(guī)定對舵機(jī)設(shè)施實施檢查，發(fā)現(xiàn)的不符合規(guī)定情況是否依規(guī)定進(jìn)行報告、調(diào)查、分析及落實預(yù)防、糾正措施。
安全檢查中應(yīng)掌握的重點
檢查舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)情況。按照ISM規(guī)則及公司ISM體系文件的要求，船舶舵機(jī)作為船舶的一個關(guān)鍵性設(shè)備，體系文件應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的操作須知及維護(hù)保養(yǎng)周期?，F(xiàn)場查看相關(guān)記錄及航海日志和輪機(jī)日志可以了解設(shè)備是否得到有效維護(hù)、保養(yǎng)；操作系統(tǒng)與控制系統(tǒng)是否得到檢查與試驗；有關(guān)船員是否熟悉有關(guān)舵機(jī)系統(tǒng)的操作和控制，比如手動、自動程序轉(zhuǎn)換和各種條件下的操作等。
檢查應(yīng)急舵的有效性。按照SOLAS公約的要求，船舶應(yīng)當(dāng)具有兩套以上操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助(應(yīng)急)推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現(xiàn)故障時，應(yīng)急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應(yīng)急舵的檢查一般要求船方進(jìn)行應(yīng)急舵的實操，觀察應(yīng)急舵是否能夠使用，運轉(zhuǎn)是否正常。
檢查舵的運轉(zhuǎn)情況。分別運行主操舵裝置和輔助操舵裝置來檢查舵的運轉(zhuǎn)情況，來判斷舵機(jī)在轉(zhuǎn)舵運行過程中運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，有無雜音及間歇性現(xiàn)象。主、輔助操舵裝置來操作舵機(jī)時，反映是否靈敏，能夠達(dá)到SOLAS公約規(guī)定的時間要求。
檢查舵角指示的準(zhǔn)確性。在舵機(jī)上都安裝有舵角指示器，其所顯示的角度指數(shù)應(yīng)與駕駛臺操舵轉(zhuǎn)向的角度度數(shù)相吻合。在檢查舵角指示的準(zhǔn)確性時，是由兩名船舶安檢員相互配合進(jìn)行的。分別在駕駛臺觀察舵角指示器顯示的讀數(shù)，與舵機(jī)間觀察舵機(jī)上舵角指示器顯示的讀數(shù)。
二者應(yīng)讀數(shù)相同或在允許偏差內(nèi)。
檢查舵角限位器的有效性。當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時舵角限位器觸動限位開關(guān)，限位開關(guān)斷開電動機(jī)的動力起到了保護(hù)液壓油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時，應(yīng)讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當(dāng)舵角轉(zhuǎn)動到最大角度時舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應(yīng)當(dāng)要求船方進(jìn)行修復(fù)。
檢查舵液壓系統(tǒng)的密封性能。舵機(jī)的液壓系統(tǒng)要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達(dá)到傳遞液壓力的目的。液壓系統(tǒng)的密封性能對舵機(jī)的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機(jī)時，應(yīng)當(dāng)注意觀察舵機(jī)表面和舵機(jī)間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應(yīng)當(dāng)注意檢查油缸表面是否存在修補(bǔ)過的痕跡。在檢查液壓系統(tǒng)的密封性時，應(yīng)讓船方開動舵機(jī)，注意觀察舵機(jī)液壓桿與液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現(xiàn)象。以便正確判斷液壓系統(tǒng)的密封性能。
檢查液壓油的品質(zhì)。液壓油的品質(zhì)受到以下因素的影響，一是液壓油在運轉(zhuǎn)過程中，機(jī)器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發(fā)生氧化反應(yīng)，油品質(zhì)會下降，達(dá)不到設(shè)備性能的要求，這時應(yīng)當(dāng)更換液壓油。但是由于液壓油的價格比較昂貴，因此某些船舶特別是管理不到位的方便旗船舶很少更換液壓油。另外在舵機(jī)間的液壓油補(bǔ)充油柜中液壓油應(yīng)保持一定的油量儲備，這也是在檢查過程中應(yīng)當(dāng)注意的。
結(jié)束語
對舵機(jī)的檢查需要安檢人員有較強(qiáng)的專業(yè)知識，除了對該船的舵機(jī)系統(tǒng)有比較全面的了解外，最好能熟悉該公司的ISM體系文件和舵機(jī)操作說明書。另外，在檢查中可以通過與輪機(jī)員和駕駛員的交談，來了解他們是否熟悉舵機(jī)的操作、使用；通過查看有關(guān)記錄及現(xiàn)場檢查來確認(rèn)舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)是否按規(guī)定執(zhí)行。只有安檢人員在各方面具備較強(qiáng)的素質(zhì)，在實施PSC檢查時才能更深入的發(fā)現(xiàn)問題。
來源：中國水運雜志
