摘要：文章從多個方面詳細敘述船長如何在航次運輸生產(chǎn)過程中，控制與船上緊密相關(guān)

的營運成本費用觀點和做法。

關(guān)鍵詞：營運成本 港口費用 貨物費用 控制

受全球金融危機的直接影響，各航運公司相繼開展了“開源節(jié)流、降本增效”活動，千方百計降低成本支出，提升經(jīng)濟效益。效益是帆，公司是船，不管船有多大，風(fēng)向如何，只要有帆，船就會一往無前的行駛。

船舶成本費用控制是一項系統(tǒng)工程，涉及范圍廣泛，可控制性費用支出非常多，結(jié)合筆者多年做遠洋輪船長的實際工作經(jīng)驗，僅就船舶航次運輸生產(chǎn)過程中與船上緊密相關(guān)的港口和貨物相關(guān)的營運成本費用的控制總結(jié)如下。

1營運成本費用相關(guān)內(nèi)容

1.1主動了解成本控制任務(wù)

在航次營運生產(chǎn)開始前，船長要通過有關(guān)職能部門，了解本航次的成本控制任務(wù)，組織船員研究制定降低成本的措施。事先了解沿途掛靠港口的裝卸效率及港口收費情況，合理控制船舶的進出港時間，并與代理配合，盡量在進行裝卸作業(yè)的同時，進行加油、加水等輔助作業(yè)，以減少船舶在港的停泊時間。要組織船員嚴格控制燃油、潤料和物料的消耗定額，并探索節(jié)油的新措施，努力降低成本。

1.2嚴把現(xiàn)場第一關(guān)

船舶在港口發(fā)生的各項費用，必須經(jīng)船長簽字。所以，船長要代表公司把好第一關(guān)。為此，船長要嚴格掌握船舶在港的各項生產(chǎn)作業(yè)情況，認真審核每一張收費單據(jù)，對航次運輸生產(chǎn)過程中的任何變化情況，都要及時與有關(guān)職能部門通報，避免職能部門在審核單據(jù)時，由于不知情而造成費用失控。

1.3及時進行成本分析與考核

航次生產(chǎn)結(jié)束后，船長要及時從有關(guān)部門獲得本航次的實際成本資料，對成本降低任務(wù)完成情況進行分析，找出存在的問題及產(chǎn)生的原因，提出改正措施，并對照有關(guān)制度實施獎懲。

2港口費用的控制

港口費用主要包括船舶噸稅、船舶港務(wù)費、引航費、移泊費、拖輪費、停泊費(碼頭費)、掛港費、系解纜費、燈塔費、運河通過費等。這些費用是船舶運輸生產(chǎn)中必然發(fā)生的費用，也是航次成本中占相當(dāng)比重的費用項目。

作為船長要通過認真研究各國港口的收費規(guī)則，建立成本控制概念，探索運用降低成本的途徑，港口使費是可以在一定程度上得到控制的。因此，靠港后應(yīng)主動要求代理提供這方面的資料，并向港口有關(guān)人士了解，或者向到過該港的同行請教，運用平時自己掌握的資料和經(jīng)驗，進行認真分析研究各種費率的計算方法，靈活運用各種規(guī)定，避免不必要的支出。

根據(jù)確定的時間提前備好車，前后備妥，寧可船員等引航員和拖輪，也不能等引航員上船后再通知前后準(zhǔn)備。減少解纜和離泊操縱的時間，一方面是靠離操縱時間短，引航員離船的時間早，有時減少部分加班費，另一方面也可以節(jié)省碼頭靠泊費。

2.1正確掌握船舶進出港的時間

掌握船舶進出港的時間，爭取白天進出港口，并盡可能避免在節(jié)假日進出港口，事先做好開工前的各項準(zhǔn)備工作，減少各種待時費用的支出。

1)航次開始前，綜合考慮各種因素對航速的影響，如天氣情況、風(fēng)流的影響、機器狀況等，估計出較為合理的航速，以此為基礎(chǔ)，爭取在適當(dāng)?shù)臅r間離港，力爭在非加班的情況下抵達下一港口。對按船舶在港口碼頭、浮筒、錨地停泊以24小時為一日，不滿24小時按一日計收碼頭費及其他稅費的港口，船長在與代理決定開航時間時，一定要考慮靠港的時間，如有可能，應(yīng)將離泊時間趕在靠泊時間之前，以防止靠泊時間僅差一二個小時多付一天的碼頭費及其他稅費。當(dāng)然在決定開航時間時，對于拖輪費用及解纜費用等可能屬加班的情況時，要權(quán)衡利弊。

2)預(yù)報和確報時間要盡可能準(zhǔn)確，如果延遲時間過長，會造成額外的引航及工班的待時費用。遇有因氣象或其他原因影響抵港時間變化，要及時通知代理，便于代理及時安排泊位和工班，避免各種待時。如不能準(zhǔn)確估計抵達時間，在預(yù)報時應(yīng)堅持寧早勿晚的原則，即寧可船等引航員，也不能讓引航員等船。

2.2合理使用拖輪

熟練掌握本船的有關(guān)資料，對船舶的狀況做到心中有數(shù)，反復(fù)仔細研究所到港口的相關(guān)資料，根據(jù)船舶自身的技術(shù)狀況及當(dāng)時當(dāng)?shù)氐牡乩?、水文及氣象情況等因素，在確認安全有保證的前提下，與引航員商量決定使用合理數(shù)量的拖輪。掌握所到國家港口的拖輪費用計算方法，在比較復(fù)雜的區(qū)段使用時，船長在簽單時在單據(jù)上填明拖輪的名稱、抵離大船的時間等。在船舶辦理離港手續(xù)時，必須認真核對代理拿來的費用單據(jù)，看看每項內(nèi)容與發(fā)生的次數(shù)是否與實際相符。

2.3節(jié)約成本，自引船舶

在保證安全的前提下，能自引的盡可能自引。有些國家與地區(qū)的港口、錨地、海峽、內(nèi)海等水域，不強制引航，可以自由進出。在這種情況下，要認真仔細的研究港口有關(guān)航行安全的規(guī)定，真正掌握航法、水流及航行規(guī)則、報告制度等，熟練掌握本船的操縱特性，運用良好的船藝和操船技術(shù)，在保證安全的前提下，從考慮節(jié)約引航費出發(fā)慎重自引。

2.4正確調(diào)整船舶吃水

絕大多數(shù)港口的引航費與船舶抵達時的吃水有關(guān)，例如，日本的引航費是各個引航區(qū)段的基本費用+附加費×[(最大吃水-3.0m)/0.3m+(總噸-1000)/1000]；而安特衛(wèi)普是按5m吃水為基數(shù)，然后每50cm為一個收費單位來計算。故抵港時盡量要平吃水，最大限度減少吃水。

2.5認真審核費用單證，正確簽單

船長(或大副)簽署單據(jù)時，要認真把關(guān)，慎重審核，看單據(jù)記錄項目與實際服務(wù)項目是否一致，防止魚目混珠、欺騙和欺詐；看單據(jù)記載的內(nèi)容與實際服務(wù)內(nèi)容是否一致，防止擴大收費范圍。例如使用的拖輪名字與單據(jù)上是否一致，因馬力不同收費不同；裝卸貨單據(jù)上的數(shù)量與實際裝卸數(shù)量是否一致，夜間作業(yè)數(shù)量有否多報等。無關(guān)的項目要劃掉，不能留有空白欄，未發(fā)生的欄目應(yīng)標(biāo)上“NIL”，千萬避免簽空白單據(jù)，防止巧立名目、亂收費而造成損失。在船舶費用計繳的業(yè)務(wù)中，需船長或大副簽單的有：引航單、拖輪單、解系纜工作單、交通艇工作單、電話單、加水單、清倒垃圾單、租用岸梯單、船員就醫(yī)或打防疫針單等。

1)引航單：收取引航費一般都是按凈噸或總噸和時間收取，有些國家除與凈噸或總噸有關(guān)外，還與船舶吃水有關(guān)。船長簽單時要認真審查正確填寫，并要注意引航員名字，上下船時間、地點、作業(yè)性質(zhì)等。如出現(xiàn)加班或交通帳單等有疑問時，應(yīng)問清原因后在單證上加以注明，經(jīng)審核無誤后再簽字?！皞渥ⅰ睓谝獎澋艋蛱睢癗IL”，以防引航員作假，如日本的大阪灣、東京灣、伊士灣及內(nèi)海的引水單的備注欄里如填上“ROUGHSEA”后就屬于大風(fēng)浪作業(yè)，按規(guī)定要加收60%的費用。

2)拖輪單：大多數(shù)國家港口拖輪的收費是按被拖船舶的噸位(總噸或凈噸)及所使用拖輪的大小和艘數(shù)計收，簽單時要注意審核船名、作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)時間、地點，以便公司在付費時能夠了解該作業(yè)共使用了幾艘拖輪，是否有加班、待時的情況。在審核“事實記錄”時，也應(yīng)注意審核其中有關(guān)拖輪的記錄。避免作業(yè)拖輪弄虛作假，以小充大的現(xiàn)象。

3)解、系纜工作單：一般以包干形式和次數(shù)或按船舶噸位大小核收。簽單時注意核對作業(yè)時間、地點、人數(shù)和艇數(shù)，避免產(chǎn)生待時，如有變動及時更正。

4)交通艇工作單：錨地裝卸時，合理安排上下船人員及伙食物料的供應(yīng)，簽單時，應(yīng)注明時間、地點、事由、上下人數(shù)、貨量，避免產(chǎn)生加班費用。港方人員用艇，簽字時要問明原由，能不簽則不簽，屬租家承擔(dān)時，應(yīng)在單證上注明。

5)電話單：作好記錄，聯(lián)系單位、事由、時間，屬私人電話還是公話，電話在船天數(shù)。列出清單，經(jīng)核對無誤后方可簽字。

6)加水單：簽單時應(yīng)注意核對加水日期，時間和噸數(shù)，認真核對加水費用，開航前與代理核對。

7)清倒垃圾單：如預(yù)計停靠時間短為避免此項費用，要動員全體船員把衛(wèi)生搞好，抵港前把垃圾妥善處理，就可拒絕此項服務(wù)。如產(chǎn)生這項費用，簽單時應(yīng)注意日期、次數(shù)等，開航前與代理核對收據(jù)。

8)租用岸梯單：在船上舷梯不能放到岸邊，無法使用的情況下，有的碼頭可提供岸梯。有的碼頭是免費提供，有的碼頭需從專門的租梯公司租用，在接受租用的岸梯時，要注意檢查有無損壞，有無缺陷，若有缺陷要拒絕接受或在收據(jù)上加以批注，還梯時要再次檢查有無損壞，如有因船方造成的損壞，要在收據(jù)上注明損壞程度，并核對租梯天數(shù)，無誤后簽字。對于此項服務(wù)，要通過代理了解內(nèi)情，據(jù)理力爭，避免產(chǎn)生此類費用。

9)船員就醫(yī)或打防疫針費：船員下地看病要經(jīng)公司主管部門同意。船員就醫(yī)或打防疫針，要事先書面通知代理安排，要注明日期、人數(shù)、船員姓名，看病后在醫(yī)生的診斷書和處方上簽字，以利日后帳單的審核。遇緊急重傷員在實施緊急處置后，及時通知公司及船東互保協(xié)會處理善后保賠事宜。

2.6合理控制淡水費

淡水是船員生活和工作及某些機械設(shè)備的必需品，但世界各港的淡水價格相差很大，有些港口每噸高達幾十美元，故有計劃合理有效地控制淡水的使用，根據(jù)航次任務(wù)情況，有計劃地選擇合適的加水港，杜絕在錨地使用駁船及產(chǎn)生加班費和待時費時加水的情況發(fā)生，是船舶成本控制的有效途徑之一。

另外，如拖輪護航費、代理費、檢疫費、移民手續(xù)費、看船費等，簽字時同樣要認真審核。期租期間以上費用要分清是租家付費還是船東付費，凡屬租家付費的要在單證上注明，以防租家及代理向公司多收費。

3貨物相關(guān)費用的控制

貨物費用通常是由船公司相關(guān)業(yè)務(wù)人員或代理與貨主或其貨運代理直接協(xié)商解決，但船上人員在貨物裝卸前后及裝卸過程中的每一環(huán)節(jié)每一步行動，都直接關(guān)系到貨物費用支出的大小。

3.1船長要熟悉并認真執(zhí)行合同

船長在履行每一個航次運輸任務(wù)前，尤其是在期租時，應(yīng)首先了解并熟悉租船合同的每一個條款內(nèi)容或貨物運輸合同條款；其次，應(yīng)了解并熟悉有關(guān)港口裝卸作業(yè)的情況，如公司是否與該港口有裝卸作業(yè)協(xié)議、協(xié)議如何規(guī)定、應(yīng)注意哪些事項等。在合同中運費費率是分檔訂立的情況下應(yīng)特別注意，不要因多裝一、二噸貨物而使公司少收入大筆運費。熟悉合同規(guī)定是認真執(zhí)行合同的前提，而認真執(zhí)行合同則是控制貨物成本費用的保證。

3.2事先做好裝卸準(zhǔn)備工作

船舶裝卸之前，各部門應(yīng)提前檢查保養(yǎng)裝卸設(shè)備，保證裝卸設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，并使之處于良好的工作狀態(tài)。事先做好開工前的各項準(zhǔn)備工作，減少各種待時費用的支出。申請各種作業(yè)時，正確填報所需要的時間。合理安排工班及加班，要求船長在這方面要認真核算，通盤考慮加班作業(yè)與船期相比哪方利益大。

3.3做好備艙工作，爭取驗艙一次通過

如果驗艙不能及時通過，除支付額外的停泊費和驗艙費外，還將延誤船期，甚至?xí)?dǎo)致船期損失的索賠。所以，保證驗艙一次通過是控制成本的一項主要措施。船舶領(lǐng)導(dǎo)要認真對待備艙工作，首先是內(nèi)部協(xié)調(diào)，組織好船員，合理分配勞力，按標(biāo)準(zhǔn)嚴格實施備艙工作，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，不能留有任何死角。驗艙時要嚴肅對待，對驗艙人員要熱情，大副要親自陪同，并安排其他船員伴隨左右，以便發(fā)現(xiàn)小的問題時隨時處理。對掃艙中遇到的困難、問題和掃艙所需的時間，應(yīng)及時準(zhǔn)確地向船東、租船人報告，以便船東、租船人掌握了解并相應(yīng)地制定靠泊及裝貨計劃。

3.4正確、合理進行配、積載

正確合理積載，對加速裝卸縮短船舶在港停泊時間，減少各種費用有較大意義。在配載時，做到盡可能多頭作業(yè)，加快船舶裝卸速度，縮短裝卸時間，節(jié)省港口使費。注意各艙平均分配，避免形成重點艙。在有吃水限制的情況下，要精確計算、嚴把水尺，避免發(fā)生超載或超水尺而倒載等不必要的費用。

3.5船長、大副簽單時注意認真審核

1)審簽裝卸貨事實記錄時，應(yīng)注意審核提交準(zhǔn)備就緒通知書的時間和接受時間是否符合事實；要詳細記錄工作時間、天氣情況和艙口開工數(shù)、裝卸作業(yè)噸數(shù)等。

2)審簽理貨單證時，要仔細審核作業(yè)報表并特別注意裝卸噸數(shù)是否正確。散裝貨貨差在0.5%的范圍內(nèi)在仲裁上是認為可理解的，如果超出這個范圍在法庭上則認為從水尺能夠發(fā)現(xiàn)。故裝卸完貨后，船長和大副一定要認真核算水尺，精確計算裝卸貨量。如果發(fā)現(xiàn)裝卸貨量與船方的數(shù)字相差較大時，一定要找出原因，為了船東和租船人的利益要想法盡量以船方數(shù)字為準(zhǔn)。

3.6嚴格控制貨損事故的發(fā)生和費用

1)抓好貨運質(zhì)量的管理，實行船長、大副負責(zé)制，分級管理，分工負責(zé)。要把貨運質(zhì)量管理與安全、維修保養(yǎng)、服務(wù)等工作有機地結(jié)合起來，根據(jù)航次任務(wù)的實際情況，做到每個環(huán)節(jié)、班次都有明確的責(zé)任者，職責(zé)分明。

2)做好貨損事故后的補救工作，盡力搜集對船方有利的證據(jù)資料，特別是貨載的詳細情況、貨物在裝船前的狀況及內(nèi)在缺陷、貨物在裝卸及運輸過程中的管理情況及天氣狀況、聯(lián)合檢驗的情況等等，都要寫出書面報告報公司，以便公司有關(guān)部門處理貨損索賠或理賠。

當(dāng)然，船舶成本費用的控制涉及諸多方面，譬如燃潤油、廠修、維修保養(yǎng)、物料、備件費用，船上發(fā)生的工傷、意外失蹤及死亡事故、海損、機損、貨損和污染事故等費用以及各種罰款、索要等等都是可有效地控制的，在此就不再贅述。

控制船舶成本費用是船長的工作職責(zé)，是長期系統(tǒng)化的管理工程，是減少流失挖掘潛存性效益的工作。換句話說，控制船舶成本費用不僅是市場困難時期的降本手段，航運高峰期也應(yīng)如此。

作者：陳子合  來源：天津航海